6品牌召回30.73萬輛乘用車，“失速門”重登臺(tái)前？

【資料圖】

8月18日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布6起乘用車召回公告，涉及奔馳、捷途、吉利、奇瑞、捷豹路虎、沃爾沃6品牌在內(nèi)的共計(jì)307308輛乘用車將被召回。其中，奔馳因“問題燃油泵”一舉召回231249輛，占比75.25%；奇瑞系的奇瑞和捷途共召回53140輛，占比17.29%；吉利系的吉利和沃爾沃共召回22846輛，占比7.43%。

具體來看，奔馳宣布將分批召回共計(jì)231249輛乘用車，包括90280輛進(jìn)口C級(jí)、E級(jí)、G級(jí)、S級(jí)、CLS、AMG GT、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV，120088輛國產(chǎn)C級(jí)、E級(jí)、GLC SUV，以及20881輛國產(chǎn)V級(jí)、威霆。以上車輛的召回原因是車輛因燃油泵的葉輪不滿足材料特性的要求，葉輪變形并與燃油泵殼體發(fā)生摩擦、阻力增大。極端情況下，可能造成燃油泵停止工作，導(dǎo)致車輛行駛中熄火，存在安全隱患。

自2019年起，由電裝問題燃油泵引發(fā)的“失速門”，一度成為乘用車召回市場的焦點(diǎn)。2020年，國內(nèi)更有多達(dá)2741469輛乘用車因該問題被召回，占全年召回總量的41.40%之多。不過，在此之后，“失速門”便偃旗息鼓。值得注意的是，彼時(shí)深陷“失速門”的大多為日系品牌，而本次奔馳的大規(guī)模召回，會(huì)否再引發(fā)一波相關(guān)召回，值得持續(xù)關(guān)注。

接下來，捷途宣布自8月20日起召回33077輛X70 PLUS，召回原因是車輛采用車內(nèi)雙拉解鎖開啟引擎蓋的方式，但缺少“引擎蓋未關(guān)閉”提示功能。引擎蓋若未被完全鎖止，駕駛員在車內(nèi)可能難以識(shí)別到該狀態(tài)，極端情況下車輛行駛時(shí)引擎蓋有被掀開的風(fēng)險(xiǎn)，影響駕駛員視線，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

另外，同為奇瑞系的奇瑞品牌將自即日起召回20063輛奇瑞eQ1，召回原因是車輛由于電池系統(tǒng)軟件策略問題，在經(jīng)過長期頻繁快充或長期停放后，動(dòng)力電池內(nèi)部電芯壓差逐漸變大，壓差超過設(shè)計(jì)值可能導(dǎo)致車輛限功率行駛，在極端情況下可能發(fā)生高壓下電，車輛失去動(dòng)力，存在安全隱患。

吉利系方面，吉利品牌將自即日起，召回共計(jì)22272輛帝豪GL，召回原因是車輛由于車門鎖零部件尺寸超差，車門鎖體耦合桿回位不良，可能需要多次動(dòng)作才能打開車門，緊急情況時(shí)會(huì)增加乘員安全逃生風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

此外，有73輛沃爾沃XC40也將自即日起被召回，原因是車輛因生產(chǎn)裝配原因，左前下控制臂球頭可能安裝不到位。極端情況下，車輛行駛時(shí)左前下控制臂可能會(huì)與轉(zhuǎn)向節(jié)分離，導(dǎo)致左前車輪失去轉(zhuǎn)向能力，存在安全隱患。

捷豹路虎則宣布自即日起，將召回2023年1月20日至2023年5月30日生產(chǎn)的部分進(jìn)口2023款攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)汽車，共計(jì)574輛。召回原因是車輛因大燈控制模塊軟件問題，當(dāng)車輛解鎖或鎖車時(shí)，大燈控制系統(tǒng)可能進(jìn)入休眠狀態(tài)無法喚醒，導(dǎo)致大燈無法正常工作，存在安全隱患。

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