把橋梁推過大渡河！四川山區高速公路建設亮“奇招

李志強 四川在線記者 王眉靈 陳旻翔 趙丹 文/圖、視頻

(資料圖片)

8月27日，從蜀道集團藏高瀘石公司傳來消息，瀘定至石棉高速公路(以下簡稱“瀘石高速”)重要控制性工程得妥特大橋，開始了其鋼箱梁的頂推施工。該橋位于“9·5”瀘定地震重災區，是距離震中最近的高速公路大橋。

航拍視角看瀘石高速得妥特大橋。

一座橋的建設，主要分為下部結構和上部結構。下部結構為墩，用以承重；上部結構為梁，用以通行。得妥特大橋開始鋼箱梁施工代表著大橋正式架梁，是其建設的重要節點。與常見架梁方式不同，得妥特大橋采用的是頂推施工，即將重逾上千噸的鋼箱梁從大渡河的瀘定岸推到石棉岸。在山區高速公路的特大橋梁上采用這種施工工藝，極為罕見。

得妥特大橋橫跨大渡河。

從空中俯瞰，長約1.5公里的得妥特大橋橋墩林立，沿高速公路走線形成一個漂亮的弧線，橫跨大渡河、穿越得妥鎮，蔚為壯觀。其中，8號墩至17號墩是鋼箱梁的承重墩，也是大橋的主橋部分，跨越了寬約200米的大渡河，墩身高達60余米，相當于20層樓高，立于墩下，抬眼望去，極為雄偉。

俯看得妥特大橋。

“主橋部分需架設638米長、7600噸重的鋼箱梁。”四川交建瀘石高速TJ4標得妥特大橋工區長馮偉說，要把如此重的龐然大物放到20層樓高的空中，往往是把鋼箱梁切分成數個節段，運到橋墩下方，通過架設纜吊系統，把鋼箱梁節段吊到橋墩上架設。但得妥特大橋所在的大渡河大崗山水電站庫區沒有通航，鋼箱梁節段只能通過陸運方式運抵施工現場，綜合考慮，箱梁架設采取了頂推法施工。

得妥特大橋鋼箱梁采用頂推施工。

現場，6號墩和8號墩之間的鋼平臺上，一垮鮮紅色的鋼箱梁拼裝完畢，以肉眼難見的速度，往70米外的9號墩伸去。馱著巨型鋼塊移動的，是設在橋墩上的千斤頂。這些千斤頂由電子操控，鋼箱梁上還布設有許多傳感器，全部集納在一個可視化的操作系統里，施工人員按鍵操作，即可“指揮著”鋼箱梁向前。通過系統，能對行進全程精密監測，并及時進行三維動態和六向調整。

得妥特大橋下部結構為鋼管混凝土桁式墩。

為確保架設安全，箱梁前進的速度可謂“龜速”，“我們計算過，三天時間大約架設10米。”馮偉介紹，預計2024年2月完成主橋架設。

鋼箱梁節段正在吊裝。

得妥特大橋是瀘石高速公路重點打造的“兩隧一橋”示范性關鍵結構物之一。作為雅康、雅西兩條高速公路的連接線，瀘石高速橋隧比高達86.5%，建成通車后，瀘定至石棉的車程將從現在的3小時縮短至1小時，形成進出甘孜州的第二條高速公路通道。

記者從瀘石公司獲悉，“9·5”瀘定地震后，瀘石高速快速恢復重建，截至今年7月底，已累計完成路基67%、橋涵59%、隧道71%的工程量，累計完成投資占概算總投資的70%，朝著2025年建成通車目標扎實邁進。

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