環(huán)球動態(tài):現(xiàn)場還原潮州特斯拉“失控”過程 路面兩側(cè)覆蓋沙土 目擊者：地上很多碎片

視頻截圖

(資料圖)

紅星新聞記者 周煒皓

編輯 邱添

現(xiàn)場路況：大車、土丘和沙礫

11月14日傍晚，記者來到事發(fā)地潮州市饒平縣饒洋鎮(zhèn)，看到涉事司機家的水泥店大門緊閉。

事發(fā)地所在的小鎮(zhèn)僅有一條主干道，為水泥材質(zhì)的雙向兩車道，路寬約12米左右。記者發(fā)現(xiàn)，該鎮(zhèn)行駛車輛中有許多沙土車、貨車等大型車輛，且普遍車速較快，一名當?shù)厮緳C告訴記者，“這邊車輛車速差不多都在60以上，白天更快”。

根據(jù)事發(fā)時的監(jiān)控視頻，記者找到了這輛特斯拉高速行駛的起始點，水泥店前的空地。視頻中，該特斯拉曾一度在店前空地減速，隨后突然朝前加速，在現(xiàn)場，記者注意到特斯拉開始提速的位置有一處明顯的土丘。

司機家的水泥店

特斯拉碾過的土丘

另外，在該特斯拉隨后“失控”行駛的路段中，近兩公里的水泥路段，兩側(cè)都覆蓋著大量沙土，記者所乘的汽車一度在沙土上打滑。

水泥路段兩側(cè)布滿沙礫

三個關鍵地點

記者根據(jù)網(wǎng)傳監(jiān)控視頻，尋找到了幾處較為關鍵的地點。

距離水泥店約20米，一間飯莊門前，特斯拉明顯往左駛進對向車道避讓行人。該飯莊老板稱自己與司機較為熟絡，“他是老司機，20多年了，以前開大車的”。

據(jù)老板回憶，車主的特斯拉購買于約一年前，平時沒有說過車況有什么問題。對于這起事故，該老板表示至今難以相信，“他車技很好的，是做大生意的，不會亂來的?！?/p>

特斯拉避讓行人處

從水泥店沿主干道出發(fā)，近1.1公里外的一間小賣部，提供了網(wǎng)傳監(jiān)控視頻中另一部分重要內(nèi)容。在這段視頻中，“失控”的特斯拉撞擊了一輛摩托車，造成該起事故中第一例死亡。

在距離小賣部斜對面十幾米處，這輛特斯拉剮蹭帶倒了一名騎乘自行車的女性。據(jù)該小賣部店主稱，這名被帶倒的女性與店主同村，她所受傷勢較輕，僅為膝蓋充血腫脹，沒有傷及骨骼，“差多一公分就沒命了”。

小賣部門口，剮蹭和第一次撞擊發(fā)生的地方

據(jù)該小賣部老板表示，本次事件中除駕車司機外，兩名傷員、兩名死者都來自附近不同村子，雖然距離并不遠，但另外三人的情況他并不清楚。

離開小賣部后往前約一公里，是整起事故最后的兩個撞擊點。監(jiān)控視頻顯示，在高速行駛至此后，該特斯拉撞過一輛三輪摩托，與一名學生擦肩而過，隨后繼續(xù)向前開出幾十米，直到撞擊在一輛大貨車上，最終停下。

便利店對面，最后兩次撞擊發(fā)生的地點

在這次撞擊點附近，一間便利店的老板娘回憶起當時的場景，依然心有余悸，“我站在門口看了一下就回來了，過了10來分鐘很多人出來，我也跟著外面去看，地上很多碎片。高中生死在一頭，那有個女的騎摩托車上班的，死在另一頭”。

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潮州特斯拉失控，數(shù)據(jù)問題成焦點 業(yè)內(nèi)人士：智能駕駛系統(tǒng)檢測難度大

特斯拉再次卷入“剎車失靈”風波。

日前，廣東潮州一輛特斯拉準備停車時突然加速，造成2死3傷，警方正在進行調(diào)查。

對于該事故，特斯拉與事故車主各執(zhí)一詞，車輛EDR數(shù)據(jù)以及智能駕駛系統(tǒng)檢測成為關注的焦點。

司法鑒定機構(gòu)從業(yè)人員向紅星資本局介紹，事故具體情況，需讀取車輛EDR數(shù)據(jù)，而EDR數(shù)據(jù)幾乎不可能被篡改。但對于智能駕駛系統(tǒng)的檢測與鑒定，目前存在困難。

潮州一特斯拉失控

車輛問題還是駕駛員操作不當？

日前，廣東潮州一輛特斯拉小車失控高速行駛2公里多，接連撞上一輛摩托車、多輛自行車和一輛三輪車，造成2死3傷。（詳情請戳：廣東一特斯拉疑似失控狂奔2公里致2死3傷，特斯拉回應了）

11月12日晚，自稱為事故司機親屬的用戶@詹丘比 在微博上發(fā)布長文介紹了事故的情況。

事故照片 據(jù)@詹丘比

據(jù)微博長文描述，當時車主正準備停車，踩下制動踏板時發(fā)現(xiàn)制動踏板很硬，無法停車，然后按下P檔，車也沒有停下來。隨后往水泥路面上開，車子突然加速，中途猛踩剎車毫無作用。

@詹丘比 還稱，車主曾經(jīng)是職業(yè)貨車司機，當時沒有醉駕、毒駕。從監(jiān)控視頻可以看出，碰撞三輪車后氣囊彈出，但車輛仍然沒有減速，違背了國家標準和特斯拉自己的規(guī)定。

11月13日，特斯拉方面向紅星資本局表示，從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。這和后臺數(shù)據(jù)反映的情況吻合：

11月14日，特斯拉中文社區(qū)小特App創(chuàng)始人@小特叔叔 在微博發(fā)文，他認為剎車失靈和自動加速大概率不會同時發(fā)生。

微博截圖

@小特叔叔 稱，在過去40年里，無論是美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）還是美國國家運輸安全委員會（NTSB），從來沒有發(fā)現(xiàn)任何一起由于“制動系統(tǒng)”和“加速踏板”同時故障引起的意外加速，調(diào)查結(jié)果都是“踩錯”。且特斯拉也解釋過，無論哪款特斯拉，加速踏板都有兩個獨立的位置傳感器，一旦出現(xiàn)任何錯誤，系統(tǒng)就會默認切斷電機扭矩。

潮州市交警大隊工作人員表示，截至目前，本次事故仍在進一步調(diào)查中。

鑒定機構(gòu)從業(yè)人員：EDR數(shù)據(jù)幾乎不能篡改

智能駕駛系統(tǒng)鑒定存在困難

針對特斯拉作出的回應，@詹丘比 逐一進行了反駁，并強調(diào)特斯拉并未給出后臺數(shù)據(jù)，并且質(zhì)疑稱：“中國現(xiàn)在哪家機構(gòu)可以鑒定智能汽車的軟件問題？”

@詹丘比 分析截圖

事實上，早在2021年4月初，工信部就對《機動車運行安全技術條件》進行了補充。補充文件明確表示：從2022年1月1日起，國內(nèi)所有新生產(chǎn)的乘用車都強制要求配備EDR汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)或配備符合規(guī)定的DVR車載視頻行駛記錄系統(tǒng)。（EDR：Event Data Recorde，即汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，被稱為“汽車黑匣子”。發(fā)生交通事故后，EDR數(shù)據(jù)是劃分責任的重要依據(jù)。）

2021年10月，工信部公開征求對《關于進一步加強新能源汽車安全體系建設的指導意見》（征求意見稿）的意見，明確指出新能源汽車企業(yè)的主體責任，不僅要求企業(yè)自建或委托第三方建立企業(yè)監(jiān)測平臺，對已銷售新能源汽車的運行狀態(tài)進行監(jiān)測，并按要求上傳數(shù)據(jù)。

2021年5月，溫州汽車工程學會發(fā)布2020年溫州特斯拉事故調(diào)查結(jié)果，系車主誤踩踏板。檢測過程中有兩組關鍵數(shù)據(jù)，一組是特斯拉總部后臺的數(shù)據(jù)，另一組則是當事特斯拉車EDR數(shù)據(jù)。

紅星資本局向特斯拉方面詢問了數(shù)據(jù)問題，對方表示，車輛EDR數(shù)據(jù)并不在特斯拉公司手中，而在車上。而系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)，如果車主要求獲取，特斯拉方面有相關流程，一般需要監(jiān)管部門或者第三方機構(gòu)提取。如果警方要求其遞交數(shù)據(jù)，他們肯定會配合。

有不少網(wǎng)友對特斯拉EDR數(shù)據(jù)的真實性表示質(zhì)疑，認為該數(shù)據(jù)存在被篡改的可能。

紅星資本局通過中國法律服務網(wǎng)查詢到多家司法鑒定機構(gòu)，并對其進行了采訪。

湖南某機動車鑒定機構(gòu)從業(yè)者表示，新車都要求裝配EDR，EDR數(shù)據(jù)是比較全面的，可以反映出事故情況。“要相信科學，相較于駕駛員的說法，還是EDR數(shù)據(jù)更加客觀真實?！?/p>

寧波某司法鑒定中心相關從業(yè)人員則向紅星資本局介紹，如果沒有看到EDR數(shù)據(jù)，不能輕易對事故下結(jié)論。而EDR數(shù)據(jù)幾乎不會被篡改，問題在于讀取、提取的過程。

寧波鑒定從業(yè)人員解釋：“現(xiàn)在國內(nèi)有些研發(fā)機構(gòu)，有能夠讀取特斯拉EDR數(shù)據(jù)的軟件，但是EDR數(shù)據(jù)可能會讀取不全，比如只讀取到80%的數(shù)據(jù)，但是核心數(shù)據(jù)已經(jīng)拿到了，那也夠用了?！?/p>

至于系統(tǒng)是否存在缺陷，寧波從業(yè)者表示，目前要鑒定自動駕駛的系統(tǒng)問題，確實很困難。“目前很少有單位能做，一方面要能做，一方面要有（司法鑒定）資質(zhì)。又具備技術，又具備資質(zhì)的，很少。”

湖南鑒定從業(yè)人員則稱：“據(jù)我所知，特斯拉的系統(tǒng)我們已經(jīng)有同行可以打開，但是肯定是有一定技術含量的?！?/p>

對于鑒定收費問題，上述湖南鑒定從業(yè)人員稱：“如果已經(jīng)造成了嚴重后果，一般都是交警大隊進行委托，如果個人委托要看具體協(xié)議。”

紅星新聞記者 陶玥陽

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