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比亞迪在海外沒什么銷量，在德國1-7月總共賣了600多輛，吉利，上汽名爵在海外的銷量比較大，還能看看。燃油車byd更是拿不出手，燃油車中國技術最好的是奇瑞，在俄羅斯，巴西，東南亞都賣的不錯。byd是因為當年燃油車技術實在太爛只能全面押寶電動車，而當時大部分廠商都在走混動道路，所以在市場需求放量時，其他廠根本出不了量，比亞迪占了個先手。今年下半年是電動車價格戰的元年，各位坐好了，各種性價比高，或者增配的傳統廠商電動車都要開始發力了，byd最后的電動車市占率會退到35%左右，說到底，產品最總還是看性價比，現在byd的產品實際是價格偏高的。
(資料圖片僅供參考)
比亞迪不是你說的這樣的。
當初比亞迪造車的目的就是為了賣電池。
先是收購一家有資質的汽車廠開始造車，為了低價，號稱除了玻璃和輪胎全部零部件自產.結果當時的F3銷量太大了，可是，質量也實在是不咋的。后期的F3價格依然低，但質量沒一點問題。
然后把五萬的F3加了一套電池電機賣15萬，F3DM。主打的就是個充電和加速。同時那個200萬的K9大巴賣往全世界。當時的純電動是E5吧，三十多萬。為了自主電控，還自己成立了個比亞迪微電子，生產IGBT器件，就是高鐵上也用的那個。
再把F3DM請人設計了一下外殼，“秦”，賣得不錯，國家補貼了，可惜啊，其中的大部分都被騙走了，其中很厲害的就有那個豬鼻子。
再把S6升級后的S7也加電池電機，就成了唐。歐洲的那些車企現在還是那一代技術。
唐用上了秦的那套“龍顏”外觀后就成了唐二代。各個車型都是有名的結實，“公路坦克”說的就是某人。
賺的錢全投入研究了，市場營銷是一坨S，車的銷量每況愈下，就在已變成“其他”類型時，
2021？年上半年開始，DMI技術上市，開始掃蕩市場，供不應求，等車得4-6個月，于是停產了剛上市不久的先進技術的燃油車。后來的故事大家都知道。
以前代工生產電池，現在還代工生產各種東東，比如手機代工是全球第二。代工業務還囊括了芯片、無人機、電池、電子煙等。還有幾個品牌的汽車也是它代工的。
雖然沒有華為那么高大上，但也是非常了不起了
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