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流通協會新能源汽車分會秘書長章弘曾向貝殼財經記者表示，中國汽車市場的銷售格局成紡錘形，10萬元市場的用戶占據很大一部分。一度有輿論認為：得家轎者得天下。
長安汽車在2023年3月上市了全新的緊湊級轎車逸達。該車型相比長安老款轎車，在設計、智能化和駕控方面都有了提升。
【資料圖】
長安汽車相關人士向貝殼財經記者表示：逸達的定位意在與東風日產軒逸展開競爭。
日前，逸達新車型暢享版上市，產品序列售價區間擴展為7.79萬-10.79萬元，貝殼財經記者也受邀參加了逸達的試駕體驗。
設計傳承家族理念，10萬出頭的頂配車型智能化程度較高
逸達基于長安汽車方舟架構打造，其外觀設計較具科技感，前臉采用了數字化前格柵與數字光標LED燈組，車身側面由隱藏式門把手配合簡潔的車身腰線，輪轂最大可達18英寸，車尾橫向拉寬并略有翹型。
逸達外觀
整車尺寸為4770*1840*1440（1450）毫米，高寬比為0.78，體態更低趴。軸距則達到了2765毫米。車輛外觀采用了大軸距、長車頭、短前懸、低車高和大輪轂的理念。
雖然是一款10萬元不到的轎車，逸達車內設計也較具質感，多處軟皮與軟塑包裹。最值得一提的是，貝殼財經記者試駕的車內毫無異味，可見品牌在材料上下了一定成本。
逸達采用了10.25英寸全液晶儀表盤和13.2英寸高清觸摸中控屏，其方向盤則為橢圓形，設計上頗有一些賽車色彩。
車內座椅搭載長安最新愉悅駕乘2.0座椅型面，包裹性較好。
逸達內飾
逸達在智能化領域也下了一些功夫。具體來看，車輛應用了訊飛飛魚OS4.0系統和桌面定制高德地圖，同時諸如語音控制、遠程控車和車外燈光秀也都使用流暢。
車輛智能駕駛則應用了集成式自適應巡航、540°高清全景影像系統、安全防御輔助、多場景安全預警、并線輔助和安全守護等多項科技。在日常體驗中，可以為駕駛員較全面地完成輔助駕駛的工作。
原生轎車底盤，坐姿可調節范圍給人驚喜
逸達雖然只是一款十萬元的轎車，但工程團隊對這款車下了不少心思。貝殼財經記者在試駕過程中發現，該車型主駕駛座椅姿態可調范圍非常廣。
新能源汽車時代，由于底盤的電池和線束會讓駕駛位的坐姿不斷拉高，這讓駕駛體驗略有下降。但逸達車型在座椅坐墊處可充分下調，讓駕駛員擁有非常舒適的坐姿。
長安逸達動態
車輛搭載藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發動機，最大扭矩為260牛米，與之匹配的是藍鯨新一代7速濕式雙離合變速器。車輛在中低速狀態下動力表現強勁，中高速動力略有下降，但進行超車動作時并不困難。
車輛應用前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，整體體驗并不比三連桿后懸架差很多。底盤濾震性較好，但在彎道表現上仍為舒適調校，這也讓設計較具戰斗風格的方向盤用起來小有失望。
由于采用了較多的隔音材料，車輛在80公里/小時的速度下仍有不錯的靜謐體驗。
經歷了約40公里的城市+環路駕駛，逸達的油耗達到了6.5升/百公里。
車輛從售價上來講較具競爭力，目前月銷量也在0.5萬輛左右，但其能否持續上揚，在緊湊級轎車市場激烈的競爭中贏得用戶，仍需消費者給出答案。
（圖源：貝殼財經記者白昊天攝/車企官網）
新京報貝殼財經記者 白昊天
編輯 孫文軒
校對 柳寶慶
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