部分機場“一證通關”變為強制刷身份證登機 有悖無紙化服務便民初衷

近期，有多名旅客在社交媒體上反映，深圳寶安、廣州白云等機場僅允許刷身份證登機，不認可其他有效證件。旅客對此提出質疑。

(資料圖)

也有航空博主發文表示有同樣經歷，“工作人員強調只能刷身份證登機，我嘗試使用電子登機牌刷閘機，果然刷不過去”、“一證通關政策要求出示身份證，理解這是類似鐵路的做法，但因此否認電子登機牌是否因噎廢食了？”

來源：微博截圖

所謂一證通關，指的是通過身份證購買機票的旅客，在網上或到機場辦理值機手續后，僅憑身份證即可辦理行李托運、過安檢、登機等全部手續，無需再出示登機牌或電子二維碼等憑證。此舉意在向鐵路部門看齊，實現“刷身份證進出站”的無票化出行模式。

國內機場實施“一證通關”最早可追溯到2013年底。2013年12月和2014年10月，長沙黃花和福州長樂機場先后推出一證通關服務；2016年1月，上海虹橋機場也啟用該服務；同年11月22日，時任國際航協北亞區副總裁、中國首席代表張保建向媒體透露，2017年1月1日起，根據國內的相關政策，正式允許中國機場實行“一證通關”。自此，機場一證通關服務突破政策限制、逐漸大范圍推廣。

據界面新聞梳理，北上廣深一線城市大型機場中，廣深兩機場推行一證通關的時間偏晚。其中，深圳寶安機場于2019年8月起全面試行一證通關服務，廣州白云機場于2019年和2020年先后在T2航站樓和T1航站樓推行一證通關服務。而北京大興機場自2019年9月開航以來便推出了一證通關服務。

各個機場推行一證通關服務，核心是為了通過簡化乘機流程，有效節約旅客時間成本。雖然初衷是為旅客提供便利，但在落地執行過程中，部分機場出現僅認可身份證登機的現象，紙質或電子登機牌登機方式被排除在外。這樣一來，旅客反而失去了便利選擇。

事實上，早在一證通關推行之前，國內不少機場就實現了“無紙化”電子登機。據民航局官網，2009年4月白云機場在全國率先通過手機電子登機牌實現無紙化登機，真正響應并達到國際航協的要求。

民航局“無紙化”出行發展報告也顯示，截至2018年年底，全國共有227家機場、35家航空公司參與到無紙化便捷出行中，共節約紙質登機牌0.45億元。

發展報告中表示，通過“無紙化”的推進，紙質登機牌這一傳統的信息載體，將逐步退出歷史舞臺。現階段行業主流模式為多憑證，即身份證件和二維碼電子登機牌。與此同時，單一憑證模式也在探索應用中，僅使用身份證件便可承載全部身份及航班信息，用于后續乘機操作。

根據局方發展報告的說法，這三種模式體現的是國內機場登機方式的演變和進步，但三種模式之間并不沖突。局方也未發布過僅限采用某一種登機方式的規定。

而隨著生物識別技術的日趨成熟，機場、航空公司和相關業務單位也開始探索生物識別技術應用的可行性。據中國航信，中航信One ID平臺已在國內旅客吞吐量前十名的機場部署了六家。旅客可憑“一張臉”實現自助值機、行李托運、安檢、登機等全流程無接觸式乘機體驗。

界面新聞記者今年5月份在虹橋機場乘機時發現，登機口地服人員多次向旅客提醒，刷臉即可登機，無需刷任何證件。據記者實際體驗，虹橋機場人臉識別登機較為迅速和高效，加快了旅客登機速度。

雖然機場登機方式越來越智能化和多樣化，但標準不統一的問題，給旅客出行造成一定困擾。

湖南機場集團王海生于2021年在業內期刊《空運商務》上發表文章中就提到該問題。他表示，一證通關、無紙化登機、人臉識別近年在全國各個機場宣傳鋪天蓋地，三者往往是由不同設備和系統主導，每個機場實現的路徑和方式也各不相同，使得旅客不知所措，不了解所在機場到底實現了哪些功能。

他建議稱，局方應充分發揮行業引導作用，相對統一標準和國內機場實施步驟和時間，使旅客對國內機場乘機流程感受相對一致。

（文章來源：界面新聞）

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