行業觀察|高銷量上的奇瑞集團存兩大生死風險,有待尹同躍謹慎化解

銷量數據表明，當前，奇瑞汽車集團的批發銷量（共包括國內市場零售終端銷量、國內經銷商庫存量和海外市場銷量等）處于高位之上。但從銷量結構及企業相關方面看，在中國自主汽車發展正處于劇烈震蕩和宏大變局的當下，奇瑞汽車集團至少存在兩大事關生死的嚴重風險，有待奇瑞汽車集團董事長尹同躍先生謹慎應對、化解！

(資料圖)

一，奇瑞品牌國內市場銷量不足，且核心單品僅有一款

從全國乘聯會發布的國內汽車企業銷量數據看，2023年7月份奇瑞汽車集團批發銷量僅次于比亞迪，以142257輛的銷量位居全國車企第二位。單從數據上看奇瑞汽車集團眼下妥妥地處在銷量高位上，然而，從銷量結構和核心單品看，奇瑞集團的銷量大廈其實并不安穩，甚至可以說有隨時可能出現坍塌的風險！

為什么這樣說呢，因為當前奇瑞汽車集團在國內市場的銷量是低于海外的，更嚴重的是奇瑞汽車集團的核心品牌——奇瑞品牌在國內市場的銷量，相較其他主流自主汽車品牌是比較低的，而且奇瑞品牌在國內市場只有瑞虎8一款月銷過萬的核心單品。

作為奇瑞集團諸多品牌中的最核心品牌，奇瑞品牌是重中之重！只要奇瑞汽車集團不更名，奇瑞品牌國內市場的銷量，對奇瑞集團各品牌國內外市場的銷量都天然產生輻射、影響或牽連，而目前奇瑞品牌在國內市場唯一的核心單品瑞虎8 的銷量則是奇瑞品牌銷量中重要的支撐和標桿。

因此，我們幾乎可以這樣理解，奇瑞集團諸多品牌2023年7月份在國內外市場實現的銷量之和合計142257輛，其實主要就是建立在瑞虎8這一款車的支撐力和輻射力之上的。

形象地說，這就像是一座大廈，建在了一根獨木樁上！

一旦瑞虎8國內市場銷量失守，奇瑞集團的國內外總銷量的大廈就有出現坍塌的危險。

因此，奇瑞品牌在國內市場急須打造瑞虎8 之外的月銷過萬的新的核心單品，奇瑞品牌國內市場的銷量如果沒有四梁八柱的支撐，那么整個奇瑞集團的國內外總銷量的大廈就是——“基礎不牢，地動山搖”！

因為，海外銷量更多體現的是一種渠道拓展力，這種渠道拓展力國內其他汽車企業也都正在發力中，而海外市場最終選擇購買中國什么品牌的產品，肯定是要看這一品牌在中國國內市場的銷量尤其是其核心單品的表現的。

二，奇瑞集團“預備接班人班子”的構建，事關企業興衰存亡

出生于1962年的奇瑞集團董事長尹同躍先生，今年61歲。

奇瑞集團是一家混合所有制企業，對任職年齡沒有明確的限定。

而尹同躍先生本自了然的，是，即使再干30年，也終有解甲歸田、歸隱田園的那一天。

因此，構建好奇瑞集團的“預備接班人班子”，將會始終持續至關重要，可以說事關奇瑞集團的“百年品牌、基業常青”的夢想，甚至事關企業的興衰存亡。

關于“預備接班人班子”的構建及其架構的重要性，歷史上很有說服力的一個案例是胡服騎射的趙武靈王傳位的復雜故事，值得深思之，慎取之。

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