北汽藍谷銷售費增43%研發費反降4% 前9月僅完成銷量目標28.7%

北汽集團“給錢”，華為“給技術”，北汽藍谷卻還未支棱起來。

10月30日晚間，北汽藍谷(600733.SH)公布第三季度報告顯示，第三季度，公司營業收入22.28億元，同比下降39.15%;凈利潤為虧損13.18億元，同比下降58.71%。

長江商報記者發現，2020年以來，北汽藍谷已經累計虧損超過152億元。

實際上，巨額虧損并不是最難看的事，第三季度，北汽藍谷銷量僅為1.17萬輛，同比增長16.67%。其中，公司8月銷售3766輛，同比下滑7.56%。

2022年，北汽藍谷提出的銷量目標是10萬輛，但前9月僅完成目標的28.7%，完成全年目標已無可能。

極狐品牌是北汽藍谷的“掌上明珠”，其年銷目標是4萬輛，但前三季度銷量僅9700余輛，月均僅過千輛，還未完成全年目標的25%。

有意思的是，前三季度，北汽藍谷銷售費用達14.66億元，同比增長約43%;而研發費用為6.27億元，同比下滑約4%。

前9月僅完成銷量目標28.7%

早在2010年，國內新能源汽車產業剛剛萌芽之時，北汽藍谷就率先專攻電動汽車研發，成為中國第一家新能源整車企業。

2013年，北汽新能源正式推出第一款純電動車，并和北京多家出租車公司簽署供貨合同，憑借對公市場，北汽新能源迅速打開銷量。

2019年年報中，北汽藍谷自2013年以來連續七年保持國內新能源純電動乘用車的銷量第一，年銷最高達15萬輛。

然而，北汽藍谷起了個早床，也趕了個早集，卻中途“退場”。

2020年，北汽藍谷并未延續輝煌，年報中并未出現“八連冠”的傲人戰績。數據顯示，公司2020年汽車銷量達2.59萬輛，同比下滑82.79%。

北汽藍谷董事長劉宇曾將2021年定為公司“轉折點”，結果銷量幾無增長。

2021年，北汽藍谷銷量達2.61萬輛，同比僅增長0.82%，雖然止住了下滑趨勢，但與2020年也沒有太大區別。

劉宇又說，2022年公司將一躍而起，北汽藍谷起飛了嗎?

2020年，北汽藍谷營業收入達52.72億元，同比下滑77.65%;凈利潤虧損64.82億元，同比下滑7145.36%。

到了2021年，北汽藍谷營業收入達86.97億元，同比增長64.95%;凈利潤虧損52.44億元，同比減虧12.39億元。

雖然銷量增幅不大，但北汽藍谷大幅減虧，也算是業績好轉。

然而，2022年10月30日晚間，北汽藍谷公布2022年第三季度報告顯示，前三季度，公司營業收入達57.07億元，同比下降6.41%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損35億元，同比下降32.35%;歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤35.29億元，同比下降19.67%。

其中，第三季度，北汽藍谷營業收入22.28億元，同比下降39.15%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損13.18億元，同比下降58.71%;歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為虧損13.25億元，同比下降55.64%。

由此看來，北汽藍谷的營業收入和凈利潤下滑速度加快，而且2022年全年虧損額有可能超過2021年，2020年以來已經累計虧損超過152億元。

銷量端，2022年前9月，北汽藍谷銷售汽車2.87萬輛，同比增長69.05%，看似整體情況不錯。

然而，第三季度，北汽藍谷銷量僅為1.17萬輛，同比增長16.67%。其中，公司8月銷售3766輛，同比下滑7.56%。

2022年，北汽藍谷提出的銷量目標是10萬輛，其中極狐的年銷目標是4萬輛，BEIJING品牌的年銷目標為6萬輛。

若能完成2022年銷量目標，北汽藍谷整體銷量要同比增長282%，但前9月僅完成目標的28.7%，完成全年目標已基本無可能。

銷售費增43%研發費反降4%

盡管虧損嚴重，但目前的北汽藍谷并不“缺錢”。

2018年至2021年，北汽藍谷三次定增均成功，實際募資金額分別為286.62億元、10.34億元和54.5億元，合計高達351.46億元。

2022年7月16日，北汽藍谷定增預案披露，此次募資目標為80億元，主要投向于“面向場景化產品的滑板平臺開發”“整車產品升級開發”“研發與核心能力建設”，同時還有24億元補充流動資金。

公告顯示，本次定增由北汽集團領投，關聯方北京汽車、渤海汽車將分別認購不低于發行數量的35.99%、3.01%。

也就是說，如果頂額募資，北汽集團將再次補充31.2億元資金給北汽藍谷。

北汽藍谷的“血量”將再度添滿，但公司真正的實力能展現出來嗎?

目前，北汽藍谷擁有極狐和BEIJING兩個產品品牌。

半年報中，北汽藍谷介紹，極狐品牌是公司聚合全球優質資源打造的高端智能新能源汽車品牌，目標客戶群體為勇于探索、擁抱挑戰的“嚴肅的冒險家”，目前已上市阿爾法T(αT)、阿爾法S(αS)、阿爾法S全新HI版(αS-HI)。

BEIJING品牌為北汽藍谷基于北汽六十年造車經驗打造的經濟智能新能源汽車品牌，目前主要有EU系列產品，目標客戶群體是重視品質、關注價格的大眾客戶和對公客戶，未來將持續推出質優價美的新產品。

其中，極狐品牌更是北汽藍谷的“掌上明珠”。2022年上半年，極狐品牌銷售超過6600臺，同比增長476.1%，超2021年全年銷售總量。

據了解，極狐阿爾法S全新HI版已于2022年5月7日正式上市。“我們對這款車的銷量目標，就是賣到斷貨。”劉宇對自家旗艦產品的前景頗為自信。

7月16日，北汽與華為合作的極狐阿爾法S全新HI版正式交付。需要強調的是，這次極狐還有華為的“加持”。

實際情況是，極狐品牌第三季度的銷量約3100輛，并未呈現爆發式增長。如果加上上半年數據，公司前三季度銷量僅9700余輛，還未過萬輛，月均僅過千輛，還未完成全年目標的25%。

與極狐“一成不變”銷量相同的是，北汽藍谷銷售費用還在大幅增長。

2022年前三季度，北汽藍谷銷售費用達14.66億元，與上年同期的10.22億元相比，增長了約43%。而公司研發費用為6.27億元，與上年同期的6.52億元相比，下滑了約4%。

二級市場上，北汽藍谷股價從2022年下半年開始，整體呈現下降趨勢，4個月下滑了約43%。

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