全球聚焦：“絕不降價”的蔚來“食言”背后：中國“造車新勢力”加速洗牌

(經濟觀察)“絕不降價”的蔚來“食言”背后：中國“造車新勢力”加速洗牌

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中新社北京6月15日電 題：“絕不降價”的蔚來“食言”背后：中國“造車新勢力”加速洗牌

中新社記者 劉文文

一直以來堅持高端路線，聲稱“絕不降價”的蔚來，最終還是選擇了降價。

蔚來汽車日前官宣全系新車降價3萬元(人民幣，下同)。蔚來為何“食言”了？

蔚來降價了

此次蔚來除降價外，對新購車用戶首任車主的用車權益也進行了調整：取消每月4次免費換電等權益。如果車主仍想享受免費換電等權益，可選購3萬元的權益升級包。也就是說，蔚來換電將正式成為一項收費服務，與車價分離。

業內人士指出，此次蔚來降價和權益調整具有轉折性意義。一直以來蔚來堅持高端路線、服務至上，但其免費換電權益給車主帶來優質服務的同時，也給自己帶來巨大成本壓力：用戶越多，要負擔的成本也就越高。如今，將車價與免費換電權益解綁，帶來了更低的起售價與更靈活的購車選擇，能夠顯著提高產品競爭力。

“蔚小理”加速分化

從絕不降價到降價3萬元，蔚來的“食言”，側面反映了造車新勢力的激烈競爭。

翻開造車新勢力“三杰”蔚來、小鵬、理想的一季度成績單可以發現，相對于理想營收與交付量的“高歌猛進”，蔚來和小鵬則表現低迷。

先看蔚來。中國汽車工程學會科技傳播部副部長納森分析，蔚來的“掉隊”源于把自己錨定在新能源車豪華品牌，一開始定價就在40萬元以上，但這決定了其本身可供挖掘的市場份額很小。

當其他新能源競爭對手們紛紛崛起，共同在這個價位“廝殺”，傳統豪華品牌也發力沉淀時，蔚來的市場份額被不斷稀釋。如今蔚來已經意識到自己走高端路線的成長性非常有限，也在通過擴張新的品牌矩陣進行“自救”。

憑借不被看好的增程式，理想打出一手“好牌”。盡管從技術角度來說，增程式電動車整體動力效果、燃油積極性等相比純電和純燃油車劣勢明顯，但從實際使用場景考慮，結論完全不同。

納森分析，理想基于其整個產品矩陣的基礎用戶畫像，明確了用車場景大多數是城市高頻用車，而非高速情境，“這很符合中國用戶的用車模式”。

就小鵬而言，納森認為，無論是最近甚囂塵上的內部人員頻繁更迭傳聞，還是大量預算投去了邊緣項目，以及自身原有產品線沒有完整布局等，都是經營策略問題。小鵬在技術上依舊處在新能源車產品的第一或準第一梯隊。

大浪淘沙，行業加速洗牌

“蔚小理”分化之時，越來越多“后起之秀”加速崛起，國產造車新勢力不斷“擴員”。傳統國內車企加速向新能源轉型，海外車企亦毫不松懈。大浪淘沙之下，未來行業格局如何演變？

在納森看來，需要從不同價位加以分析。對于入門級產品，他認為，中國純電品牌一定能夠牢牢把握住市場絕大多數份額。在15萬元以下價位區間，考慮到純電車型的迭代和消費者對該價位的品牌忠誠度，國產新勢力品牌和國內傳統車企純電品牌絲毫不落后于國際品牌。

但在15萬元以上的中間價位純電車型，合資品牌和一些進口品牌仍將占據一定市場空間；在高端價位上則會有更鮮明的“洗牌”。

目前，奔馳、寶馬、奧迪(BBA)的電動化產品都被總部寄予厚望、投下重注，卻未取得應有效果。與BBA燃油時代所占據的豪華市場驚人份額相比，其電動市場份額小得可憐。“如果它們的下一代產品依舊沒有明顯進展，相信中國自主品牌中的高端電動子品牌將會出海占據更高份額。”納森說。

海通證券研究所汽車行業首席分析師劉一鳴認為，全球乘用車市場正處于電動化和智能化加速滲透階段，國內自主品牌主機廠及產業鏈在電動智能領域具備一定領先優勢。

最近一段時間，國內新勢力車企動作頻頻，蔚來全新ES6、小鵬G6、極氪X等重磅車型紛紛亮相。華西證券研報稱，2023年或為自主品牌崛起的關鍵之年。

分析認為，過去傳統燃油車在豪華車市場所形成的品牌壁壘正被電動車不斷打破。如今中國式豪華車已經“起跑”。(完)

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