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很多人對車評頭條：不僅僅是加長 試駕凱迪拉克ATS-L 28T不是很了解那具體是什么情況呢，現在讓我們一起來瞧瞧吧！
凱迪拉克的輝煌要追溯到上個世紀八九十年代，曾經的凱迪拉克福利特伍得那就是奢華的象征，到現在仍有不少愛好者在收藏這款車型。進入2000年以后凱迪拉克逐年沒落，2009年因為次貸危機通用汽車宣布破產保護，凱迪拉克品牌得以保留。經過過年改變，現在的凱迪拉克從原來的極致奢華變為了豪華運動，旗下ATS更是將中級運動轎車桂冠收入囊中，要知道這個冠名曾經是BMW3系的代名詞。
不過隨著國人需求從運動變為了大以后，凱迪拉克也作出了調整，ATS-L就是調整后的產物。后排加長了85mm，盡管數據上仍落后于寶馬3系Li、奧迪A4L等車型，但是相比ATS后排有了顯著提升。那么ATS-L就真的只是加長那么簡單嗎？當然不是，還有其他很多地方都與ATS不同，而這些不同才是今天我們試駕的重點。
動力不減操控更親民
凱迪拉克ATS-L在動力方面的改變其實還是很大的，首先發動機功率被提高；其次因為后排被加長，所以后懸架等也進行了修改。整體感覺運動性雖然比ATS稍遜但是更容易把控。
接下來我們就來聊聊動力部分，我們都知道ATS-L后排加長了85mm但實際與ATS相比改變不只是這一點。首先ATS-L因為從B柱后面加長了85mm所以后懸架也進行了小幅修改，除此之外后輪距加寬、MRC電磁懸架也行了優化。除了這些，ATS-L取消了LSD電子限滑差速器改為普通差速器。
說了那么多的專業術語，下面我們就來聊點大白話。因為發動機數據被進一步提高，所以在駕駛中可以明顯感覺到動力比ATS要高很多，尤其是中后段的加速性能確實非常迅猛，但是低速渦輪介入稍有遲滯。另外排氣管模擬的聲浪非常動聽，但因為取消了LSD限滑差速器所以在車內的噪聲會比ATS小很多。
6速手自一體變速箱盡管科技含量不如“雙離合”等高端，但是可以看出這套變速箱已經盡量做到了兼用平順性的同時也更加運動。每次一降檔轉速都會保持在3000rpm左右，為了保證出彎速度。只是在手動模式下升檔與降檔的彈簧回彈力度不一致，對于追求極致駕駛的人來說這點算是一個弊端。
說到這大家可能會覺得取消了上面說的各種“裝備”是不是操控會有影響呢？說句實話有影響是必然的，哪怕上面的“裝備”都在操控也肯定不如ATS，因為長了85mm這就是關鍵。
開過ATS的朋友肯定都會覺得ATS操控非常“神經”在過彎時稍有偏差就會導致速度丟失，這樣對于操控的極致調教，讓很多普通消費者很難吃得消。所以ATS-L上將這種極致變得更加“親民”。簡單來說，運動模式下TCS會允許車輛出現一些失控現象，但當系統認為進一步失控會導致車速下降的時候TCS會馬上介入進行修正。而且ATS-L的轉向偏轉向不足（推頭），因為在過彎時如果推頭我們只需要降低車速修正車輪，而不像后驅車的轉向過度，需要處理太多問題，所以這樣的調教更適合絕大部分消費者。
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本文【車評頭條：不僅僅是加長 試駕凱迪拉克ATS-L 28T】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。
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