陷入免稅店扣點傳聞，兩大機場跌停

8月21日早盤，白云機場（600004.SH）、上海機場（600009.SH）雙雙跌停。

(資料圖片)

股價重挫或來自一則市場傳聞，該傳聞提到，“上周國君社服群發的上海機場免稅談判扣點率15-20%，嚴重降低機場免稅業績。之前市場的預期機場扣點重談應該維持20-25%的扣點比例，保證高保底抵扣點的合同結構”。

但上午盤后，白云機場、上海機場一同發出澄清公告。

上海機場稱，經董事會核實，“上海機場將與中免重簽免稅協議，其扣點率大幅下降”，該網傳內容不屬實。

白云機場則稱，公司與中免沒有探討過扣點調整的問題，目前不存在應披露而未披露的重大信息。

午后開盤，二者股價小幅回升，但仍以跌超8%收盤。其中白云機場報收12.48元/股，跌幅8.91%，成交額13.12億元，換手率4.42%；上海機場報收41.25元/股，跌幅8.58%，成交額33.25億元，換手率4.17%。

對于國內大型機場來說，免稅店租金是一項重要的收入。

以上海機場為例，2018年，其曾與日上上海簽署《浦東機場免稅店經營權轉讓合同》，該合同規定，2019年～2025年，日上上海需將每月42.5%的銷售額作為租金交給機場，或者每月向機場支付保底銷售提成，兩者取其高。不過，后續因疫情原因，該協議并未在2020年～2023年完全實施。

上述公告還顯示，日上上海2015年～2017年向上海機場支付的免稅店租金分別為14.6億元、16.94億元和25.55億元，占上海機場2015年～2017年營業收入的比重分別為23.30%、24.38%和31.69%。

8月21日，時代財經致電上海機場，上海機場集團一名人士告訴時代財經，對于股價問題不方便回應，如果有最新消息會以官網、微博方式公布。

同日，白云機場一名內部人士對時代財經解釋，“航站樓里有免稅業務，一般由第三方來做，白云機場會對這些第三方收取一定費用，這些費用會按他們收入的一定比例來收取，俗稱‘扣點’。（白云機場）之前簽訂的補充協議，生效時間持續到2029年，包括了疫情后恢復的相關安排，短期內不會再就扣點進行談判。”

時代財經查閱上市公司公告發現，白云機場在2022年6月發布《關于進出境免稅店項目經營合作補充協議》中披露，確認2020年全年免稅租金收入約2.96億元，2021年的免稅租金收入約1.23億元。

同樣，上海機場在2021年1月發布《關于簽訂免稅店項目經營權轉讓合同之補充協議》公告，確認2020年度免稅店租金收入11.56億元，較疫情前大幅下滑。據年報披露，2021年上海機場免稅店租金收入4.86億元，2022年免稅合同收入則下滑至3.63億元。

兩家公司目前均未發布2023年年中報告，但從業績預報來看，二者或將雙雙扭虧為盈。

白云機場預計，2023年上半年實現歸屬于上市公司股東凈利潤為1.42億元～1.74億元，去年同期虧損5.17億元。

白云機場解釋稱，上半年生產經營活動逐步恢復，實現飛機起降架次21.56萬架次、旅客吞吐量2893.67萬人次、貨郵吞吐量90.84萬噸，分別同比增長62.90%、134.58%、-8.54%，帶動公司航空性業務及相關航空性延伸業務收入增長。

上海機場則預計，上半年將錄得凈利潤為1.2億元～1.44億元，去年同期經追溯調整后凈利潤為虧損15.23億元。

上海機場解釋稱，2023年以來，民航業持續復蘇向好，上海兩場主要業務量快速恢復，境內市場基本恢復疫情前水平，出入境客運航班大幅增長，經營情況整體好轉。

從民航局披露的最新數據來看，7月全行業共完成運輸總周轉量113.7億噸公里，同比增長67.1%，運輸規模連續8個月回升，行業總體運輸規模首次超過2019年同期水平。完成旅客運輸量6242.8萬人次，同比增長83.7%，較2019年同期增長5.3%，創民航月度歷史新高。

白云機場、上海機場同樣表現良好。其中白云機場7月飛機起降架次同比增長31.72%，旅客吞吐量同比增長85.16%；上海機場（包含兩大機場）7月浦東國際機場飛機起降架次同比增長178.87%，旅客吞吐量同比增長557.62%，虹橋國際機場飛機起降架次同比增長142.41%，旅客吞吐量同比增長254.26%。

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