走出銷量泥潭后又遇“關(guān)鍵人”離職 小鵬汽車能否守住技術(shù)優(yōu)勢？

財(cái)聯(lián)社8月3日訊（編輯 馬軼杰）8月2日，小鵬汽車(09868.HK)自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙在社交媒體宣布了自己離職一事，引發(fā)了市場關(guān)注。

此前，小鵬汽車剛剛獲得德國大眾汽車7億美元的戰(zhàn)略投資，雙方還簽署合作協(xié)議，未來將在智能駕駛、智能座艙等技術(shù)環(huán)節(jié)進(jìn)行深度合作。

而此時(shí)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的關(guān)鍵人物離職，背后的原因著實(shí)耐人尋味。

(資料圖)

吳新宙其人

公開資料顯示，吳新宙畢業(yè)于清華大學(xué)，獲電子工程學(xué)士學(xué)位。此后，在美國伊利諾伊大學(xué)香檳分校獲得電子工程碩士及博士學(xué)位。

加入小鵬之前，吳新宙曾任高通自動(dòng)駕駛高級(jí)工程總監(jiān)，期間領(lǐng)導(dǎo)過多個(gè)項(xiàng)目研發(fā)，在自動(dòng)駕駛、精確定位及地圖繪制、車聯(lián)網(wǎng)、通信及無線網(wǎng)絡(luò)方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)悉，2017年何小鵬加入后，小鵬汽車便將智能駕駛作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，但相關(guān)的研發(fā)并不順利。

2019年初，吳新宙加入小鵬汽車，擔(dān)任自動(dòng)駕駛副總裁。吳新宙加入后，重新梳理技術(shù)架構(gòu)，整合團(tuán)隊(duì)，帶領(lǐng)小鵬汽車的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)步入正軌。時(shí)至今日，小鵬汽車在智駕領(lǐng)域的實(shí)力優(yōu)勢也得到了行業(yè)內(nèi)的公認(rèn)。

有報(bào)道稱，吳新宙的下一站或是全球智能芯片巨頭英偉達(dá)，將擔(dān)任該公司“全球副總裁”一職，并向英偉達(dá)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛直接匯報(bào)。

從過往履歷和可能的去向看，吳新宙的離職對(duì)于小鵬汽車而言無疑是重大的損失。

何小鵬親自掛帥自動(dòng)駕駛

而在吳新宙宣布離職后，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬也在社交媒體上進(jìn)行了回應(yīng)。

據(jù)何小鵬透露，吳新宙的離職早在去年下半年就已確定，在近10個(gè)多月的時(shí)間里，團(tuán)隊(duì)作了多方面的過渡工作。

此外，小鵬汽車XNGP(小鵬自研智能輔助駕駛系統(tǒng))項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李力耘將接手吳新宙的工作，繼續(xù)帶領(lǐng)AD(自動(dòng)駕駛)團(tuán)隊(duì)的日常工作執(zhí)行。

而更為值得關(guān)注的是，何小鵬稱自己則將帶領(lǐng)自動(dòng)駕駛和研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

智能化“拯救”銷量 技術(shù)優(yōu)勢不容有失

華泰證券電子團(tuán)隊(duì)8月1日發(fā)布的研究指出，起步早、迭代快、本土化服務(wù)能力強(qiáng)使得小鵬汽車等造車新勢力在本輪汽車智能化浪潮中獲得了相對(duì)老牌車企前所未有的優(yōu)勢。

以小鵬 X-EEA3.0架構(gòu)為代表的新勢力逐步實(shí)現(xiàn)了在智駕、 座艙、網(wǎng)關(guān)、BMS、電機(jī)電控、熱管理等領(lǐng)域軟硬件解耦，集中化速度較外資品牌領(lǐng)先1-3年。

而據(jù)小鵬汽車最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2023年7月，小鵬汽車共交付新車11,008臺(tái)，環(huán)比增長28%，月銷量重回萬臺(tái)水平。

其中，小鵬G6車型7月累計(jì)交付超3900輛，是小鵬汽車能夠走出銷量泥潭的重要?jiǎng)恿Α?/p>

吳新宙早前接受媒體采訪時(shí)也透露稱，小鵬G6上市首月訂單數(shù)超4萬輛，其中智能駕駛高配版本的占比70%，大大超出團(tuán)隊(duì)預(yù)期，也讓G6的交付周期延長到了12周。

可以看到，智能駕駛技術(shù)的加持是小鵬目前在市場中的核心競爭力，也是拯救終端銷量的“密碼”。這也很可能是吳新宙離職后，何小鵬選擇親自掛帥自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的主要考量。

而在關(guān)鍵人物離職之后，小鵬汽車能否繼續(xù)站穩(wěn)國內(nèi)智能駕駛第一梯隊(duì)，也自然會(huì)是市場后續(xù)關(guān)注的一大焦點(diǎn)。

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