2026年！又延期了，蘋(píng)果汽車(chē)還能不能落地？

如果說(shuō)造車(chē)有難度，那么蔚來(lái)、理想、小鵬等“門(mén)外漢”跨界都實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。如果說(shuō)造車(chē)沒(méi)難度，那么蘋(píng)果、FF等造車(chē)到現(xiàn)在依舊沒(méi)有結(jié)果。

(資料圖)

根據(jù)媒體消息，蘋(píng)果汽車(chē)的發(fā)布日期又延后了一年，至2026年。不僅如此，蘋(píng)果還縮減了自動(dòng)駕駛計(jì)劃，對(duì)于蘋(píng)果而言多年的汽車(chē)計(jì)劃難以落地，主要是項(xiàng)目的不穩(wěn)定以及路線的搖擺。

那么，蘋(píng)果造車(chē)的主要阻礙在哪？擔(dān)憂又在哪？

侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)認(rèn)為，蘋(píng)果主要的阻礙是調(diào)子起的太高，其總想做出一款改變時(shí)代的產(chǎn)品，這就導(dǎo)致了起點(diǎn)很高，但是難以落地的尷尬局面。據(jù)悉，本次蘋(píng)果就出現(xiàn)了比較大的轉(zhuǎn)變，蘋(píng)果公司也正在規(guī)劃一個(gè)“不那么具有改變時(shí)代的汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)”，即新款汽車(chē)依然包括方向盤(pán)和踏板。

不僅如此，該款車(chē)還具有在高速公路上完全自動(dòng)駕駛的能力。蘋(píng)果的計(jì)劃是，讓司機(jī)可以在高速路上完全做別的事情，例如看電影或者玩游戲。但是，根據(jù)目前的情況而言，這一功能還沒(méi)有一家公司能夠完全實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)資料顯示，蘋(píng)果汽車(chē)的立項(xiàng)時(shí)間是2014年，按道理而言，蘋(píng)果公司第一不缺錢(qián)，第二不缺人才，但是蘋(píng)果的汽車(chē)遲遲落不了地的另外一個(gè)原因就是頻繁地更換主帥，這對(duì)于一個(gè)團(tuán)隊(duì)而言是致命的。

由于頻繁更換主帥，所以蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛路線與整車(chē)路線之間徘徊了許久錯(cuò)過(guò)了新能源車(chē)的最佳時(shí)期。實(shí)際上，對(duì)于蘋(píng)果而言2018年是一個(gè)窗口期，當(dāng)時(shí)馬斯克欲想將特斯拉賣(mài)給蘋(píng)果，但是庫(kù)克并沒(méi)有給馬斯克見(jiàn)面的機(jī)會(huì)。

也因?yàn)檫@次蘋(píng)果的拒絕，馬斯克才更有動(dòng)力，在特斯拉上海工廠的加持下，2020年迎來(lái)了全球新能源的風(fēng)口，而馬斯克也一躍成為了全球首富。也因?yàn)閹?kù)克的拒絕，馬斯克和庫(kù)克兩人也結(jié)下了梁子，直到最近兩人才握手言和。

但對(duì)于蘋(píng)果而言，錯(cuò)失了這次收購(gòu)的機(jī)會(huì)，蘋(píng)果汽車(chē)落地再度推遲。

實(shí)際上，即使蘋(píng)果汽車(chē)能夠落地競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也不是特別明顯了，因?yàn)榻?jīng)過(guò)兩年的充分競(jìng)爭(zhēng)，全球新能源車(chē)企業(yè)已經(jīng)逐漸成熟，隨著新能源車(chē)滲透率越來(lái)越高，這些車(chē)企的市場(chǎng)份額將會(huì)越來(lái)越大。

從這個(gè)維度而言，蘋(píng)果即使在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品以及市場(chǎng)溢價(jià)能力，但是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，蘋(píng)果并不具備很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)知情人士透露，此前蘋(píng)果預(yù)計(jì)量產(chǎn)后每輛車(chē)的售價(jià)將超過(guò)12萬(wàn)美元，約合人民幣84萬(wàn)，目前已經(jīng)調(diào)整至10萬(wàn)美元以下，侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)認(rèn)為，即使下調(diào)了2萬(wàn)美元，但是對(duì)于普通大眾而言，這個(gè)價(jià)格依然不是特別友好。

比較諷刺的是，目前該車(chē)型的設(shè)計(jì)還未確定。消息稱，蘋(píng)果計(jì)劃2023年準(zhǔn)備好設(shè)計(jì)，2024年底完成功能設(shè)置。

綜合而言，隨著蘋(píng)果汽車(chē)量產(chǎn)的時(shí)間一再推遲，留給蘋(píng)果的時(shí)間并不是很多。從當(dāng)下的情況判斷，蘋(píng)果已經(jīng)喪失了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，不管其最后選擇走整車(chē)路線，還是自動(dòng)駕駛軟件路線，其競(jìng)爭(zhēng)力與當(dāng)下相比較完全都不會(huì)在一個(gè)量級(jí)上。

侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)認(rèn)為，對(duì)于造車(chē)企業(yè)而言，不管初代產(chǎn)品問(wèn)題有多大，其都可以通過(guò)量產(chǎn)來(lái)不斷的改進(jìn)產(chǎn)品以及相關(guān)數(shù)據(jù)，從蔚來(lái)汽車(chē)以及理想汽車(chē)等車(chē)企身上，我們可以看到一條比較清晰且正確的路徑。

不僅如此，這些新能源車(chē)企也完成了對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的反超，因此蘋(píng)果即使有強(qiáng)大的資金以及技術(shù)團(tuán)隊(duì)，但是在未來(lái)的新能源之爭(zhēng)中，蘋(píng)果并不具備碾壓一切的優(yōu)勢(shì)，所以在下一個(gè)時(shí)代，蘋(píng)果有可能會(huì)因此掉隊(duì)。

關(guān)鍵詞： 自動(dòng)駕駛 蒂姆·庫(kù)克