特斯拉推出史上最大幅度降價，新能源車市場格局要改寫？

特斯拉降價引發(fā)車主維權再次成為市場焦點。

連日來，成都，杭州、上海、鄭州、無錫、長沙等多地特斯拉車主前往門店，展開維權。

【資料圖】

特斯拉第一次降價發(fā)生在2022年9月，此后3個多月，連續(xù)4次降價。

（圖片來自海洛）

特斯拉來勢洶洶，造車新勢力進退兩難，跟進，勢必進一步擴大虧損額度；旁觀，則市場份額則可能下滑。

盡管新能車市場競爭激烈程度將加劇，但這個市場蛋糕或將進一步做大。

乘聯(lián)會1月9日指出，2022年乘用車的新能源滲透率較2021年提升12.6個百分點至27.6%，而2023年新能源滲透率將進一步升至36%。

// 特斯拉史上最大幅度降價后，門店訂單增500% //

1月10日，有消息稱， 在宣布降價后，特斯拉中國三天內(nèi)獲3萬輛汽車訂單。對此新京報向特斯拉方面求證，公司表示不予置評。

1月6日，特斯拉宣布降價車型為國產(chǎn)Model 3、Model Y系列。Model 3后輪驅動版降價3.6萬元至22.99萬元，成為Model 3系列最便宜的車型；Model 3高性能版降價2萬元至32.99萬元。

Model Y系列降幅最大，長續(xù)航版降價幅度高達4.8萬元至30.99萬元；高性能版降3.8萬元至35.99萬元；后輪驅動版降2.9萬元至25.99萬元。

過去數(shù)日里，第一財經(jīng)記者通過現(xiàn)場走訪和電話調研等方式采訪了全國多個城市特斯拉門店，了解到二三線城市特斯拉門店客流與訂單數(shù)在特斯拉本輪降價后急劇增加，部分城市門店的訂單數(shù)環(huán)比12月增幅達到了500%。

但值得注意的是，一些原本計劃購買特斯拉的用戶，在本輪降價后卻出現(xiàn)了觀望情緒。

有車企營銷人士認為，特斯拉降價對其品牌美譽度的傷害，以及品牌溢價能力從豪華車市場降至大眾消費型市場，最終會傷害特斯拉的品牌號召力，以及“持續(xù)收割訂單”的能力。

// 特斯拉為何連續(xù)降價？ //

特斯拉頻頻揮起降價“屠刀”，到底是因為銷量不足還是產(chǎn)能過剩？

據(jù)華夏時報報道，針對此次降價，特斯拉對外事務副總裁陶琳表示：“特斯拉價格調整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設計、產(chǎn)線設計、供應鏈管理甚至以毫秒級優(yōu)化機械臂協(xié)同路線…… 從‘第一性原理出發(fā)’，堅持以成本定價。”

當然，特斯拉降價離不開成本下行的貢獻，但從銷量來看，特斯拉2022年第四季度的強勁增長，也離不開一個半月的三次降價。

從交付數(shù)據(jù)來看，特斯拉上海工廠單月交付超過5萬輛的次數(shù)為9次，其中2022年4月、5月、7月分別交付1512輛、32165輛、28217輛。11月份交付為年度第一，得益于10月份價格下調的影響，交付量100291輛，顯然降價是有效的。

汽車分析師李偉認為，從特斯拉11月份交付數(shù)據(jù)來看，降價確實為特斯拉帶來了實實在在的銷量，但效果并不持續(xù)，12月份交付量就迅速滑坡。原因之一是國內(nèi)汽車消費信心不足，還有很重要的一點就是特斯拉產(chǎn)能過剩的問題。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，特斯拉在2023年的首次降價，主要歸因為成本降低，“2022年特斯拉表現(xiàn)出色，市場規(guī)模大幅提升，故而導致成本下降，自然就應該降價。”

// 新能車市場格局要改寫？ //

特斯拉降價背后，是國內(nèi)造車新勢力近期相繼提價。

不完全統(tǒng)計顯示，2023年元旦前后，超15個汽車品牌在中國市場相繼官宣漲價，包括比亞迪、奇瑞新能源、長安深藍、榮威、東風新能源、上汽大眾、一汽-大眾、零跑等，漲幅最高達2萬元。

2023新能源汽車市場價格戰(zhàn)已經(jīng)開始，國內(nèi)造車新勢力是否跟進？

小鵬汽車方面表示，有自己的銷售節(jié)奏，不會跟隨其他車企。蔚來汽車和理想汽車則重申了在財報電話會議上的觀點——自身產(chǎn)品定價不會受到特斯拉等其他車企定價的影響。

25萬~30萬元價格區(qū)間是主流車企競爭最激烈的產(chǎn)品段，過去比亞迪漢、比亞迪海豹、小鵬P7等價格均低于Model 3，目前已失去價格優(yōu)勢。

財報顯示，特斯拉2022年第三季度營收近215億美元，同比增長56%。按美國通用會計準則，特斯拉第三季度營業(yè)利潤為37億美元，營業(yè)利潤率為17.2%。其中，特斯拉單車利潤約為人民幣6.93萬元。

據(jù)華夏時報報道，2022年上半年，包括蔚來、小鵬、理想在內(nèi)的“造車新勢力”單車利潤仍為負值。東吳證券預計，與特斯拉一樣，同為新能源制造車企的比亞迪，2022年第三季度單車凈利潤約為1萬元，雖然創(chuàng)下歷史新高，但相比特斯拉依舊差距明顯。

2022年第一季度特斯拉的單車毛利率一度高達32.9%，最近的2022年第三季度財報顯示為27.9%。

在2022年上半年，特斯拉的毛利率均值達到30.4%，同時期比亞迪、蔚來、理想和小鵬的毛利率分別僅為17.39%、17.42%、21.81%和9.73%，落后于前者。

證券日報援引中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調研員高超表示，從已掌握的凈利率水平和單車利潤來看，特斯拉仍有10%左右的降價空間。但大部分國產(chǎn)新能源車企還處于“燒錢”的狀態(tài)，跟不跟都兩難——跟，原本就沒利潤；不跟，銷量會明顯下滑。

// 今年新能源車滲透率或升至36% //

盡 管新 能源車市場競爭將加劇，但是整個 新能源車滲透率 或將進一步提升。

1月9日，乘聯(lián)會公布的12月份乘用車市場數(shù)據(jù)顯示，12月，新能源乘用車批發(fā)銷量達到75.0萬輛，同比增長48.9%，環(huán)比增2.5%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續(xù)走強。1-12月新能源乘用車批發(fā)649.8萬輛，同比增長96.3%。

12月新能源乘用車零售銷量達到64.0萬輛，同比增長35.1%，環(huán)比增6.5%，1-12月保持趨勢性上升走勢。1-12月新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長90.0%。

12月新能源汽車廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)仍保持14家（環(huán)比持平，同比持平），其中比亞迪234598輛，上汽通用五菱85632輛，特斯拉55796輛，媒體計算稱，特斯拉12月中國產(chǎn)汽車銷量環(huán)比下降44.4%。

從月度國內(nèi)零售份額看，12月主流自主品牌新能源車零售份額70.6%，同比增加11.4個百分點；合資品牌新能源車份額6.5%，同比增加0.8個百分點；新勢力份額13.5%，同比下降4.5個百分點；特斯拉份額6.6%，下降8.3個百分點。

乘聯(lián)會認為，2023年1月車市零售應該正常性的回歸極度低迷，考慮到12月的乘用車購置稅減半政策退出和新能源車補貼退出前已經(jīng)透支了1月部分需求。

乘聯(lián)會指出2022年乘用車的新能源滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。未來新能源車的滲透率仍會快速提升，乘聯(lián)會專家團隊預測2023年新能源乘用車銷量850萬輛，2023年新能源滲透率將達36%。

// 新能車"小作文"意外刷屏 //

1月10日，A股窄幅震蕩，行業(yè)板塊漲跌互現(xiàn)，其中，汽車與汽車零部件板塊漲幅達1.70%，位居首位。

從漲幅居首的汽車與汽車零部件板塊來看，蘇奧傳感、北汽藍谷、嶸泰股份、合力科技漲停或漲幅超10%，征和工業(yè)、長安汽車、江淮汽車、新泉股份、賽力斯、今飛凱達、秦安股份、信質集團等個股亦漲幅居前。

1月9日晚，一條關于巴菲特減持比亞迪的消息早盤一度給市場造成殺傷，但1月10日午后比亞迪和寧德時代突然大爆發(fā)，帶動整個汽車板塊超級反轉。

根據(jù)券商中國報道，從消息面來看，主要有兩個傳聞刺激汽車板塊走強：

一是市場傳出，有“巴菲特傳人”之稱的知名投資人李錄在其微信朋友圈提到：從“仰望”U8開始，新能源車在性能、安全上的技術邊界將由比亞迪定義。除了自動駕駛，比亞迪正在取代特斯拉成為全球新能源車技術領導者。祝賀！

二是一則小作文開始刷屏：北京之后燃油車和新能源車的牌照購買或將完全放開，燃油車限號會變嚴格，每天限1-2個號變成限3個號。

東莞證券在最新的報告中指出，臨近農(nóng)歷年末，傳統(tǒng)車市淡季來臨之際，動力電池市場需求轉弱，當前多數(shù)電池廠商以控制庫存為主，加上受新能源汽車補貼退出的影響，對于明年Q1的市場預期較為謹慎，傳導至產(chǎn)業(yè)鏈上游原材料價格近期普遍呈回落走勢。展望2023年，新能源車消費將為擴大內(nèi)需的重要抓手之一，預計增速雖有所放緩，但仍將實現(xiàn)快速增長。當前板塊估值處于近三年較低位置，建議底部適度配置，關注盈利有望改善的產(chǎn)業(yè)鏈中下游環(huán)節(jié)以及受益電池技術創(chuàng)新迭代帶動產(chǎn)業(yè)鏈結構性增量環(huán)節(jié)，重點標的：寧德時代(300750)、億緯鋰能(300014)、比亞迪(002594)、科達利(002850)。

申港證券在近期報告中表示，從目前的情況看，造車新勢力實現(xiàn)盈利難度依然很大，產(chǎn)能擴大、研發(fā)投入、渠道建設等都將蠶食公司的盈利空間。率先實現(xiàn)盈利的車企將在新能源汽車終局中脫穎而出，建議關注理想汽車、蔚來汽車等在高端化戰(zhàn)略下初見成效的車企。

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