中國只要稍稍發力，日本將丟掉世界第一，2040年日本GDP或降14%

當中國崛起后，成為世界第二大經濟綜合體，取代了日本的世界經濟第二的名次。日本這個彈丸國家，能夠在二戰后迅速成為經濟發達國家，盤踞世界第二經濟綜合體長達幾十年的時間，也是不簡單了。

(資料圖片)

現在中國稍微一發力，日本立刻丟掉了汽車出口數量的世界第一，到2040年，日本的GDP猛降14%降幅會非常明顯。

任何一個產業能做到全球第一名，都是不簡單的事，要客觀去看到對方綜合的競爭優勢。比如日本在汽車出口領域，最高峰的出口數量為3千萬輛，這個數字也是很驚人的，這么多汽車都賣到哪里去了呢？

其中出口給中國的汽車就達到了500萬輛，在其他地區的銷售份額，主要是東南亞和北美等區域，這些位置對日本制造的汽車接受程度比較高，因為日本汽車的燃油節約技術不錯，整車的空間布局和汽車質量，都有不錯的表現。

日本因為死磕整車的質量和性價比，讓很多國家都對日本制造的車輛印象和評價不錯，因此在全球所有的出口汽車總額中，日本的銷量能占據三成市場，這也是一個很不得了的數據了。2021的時候，中國全年出口汽車數量1400萬輛，日本則是達到了2400萬輛，差距這么大的情況下，我國只用了一年多的時間，就追趕上來了。

從去年開始，中國汽車的出口數量開始猛增，這是因為中國的汽車工業技術越發成熟和先進，而且在生產線打造方面，也能保證穩定的產能。今年前三個月的數據顯示，中國汽車出口總量為107萬輛，而日本只有95萬輛，從今年開始，中國汽車出口數量已超越日本，成為全球一名了。

中國的汽車工業發展迅猛已經成為世界共識，而且令國際社會都感到震驚，因為就在三年前，我國的汽車出口數量還沒有達到前排位置。

2023年的上半年全球汽車出口數據已經統計出爐了，中國在今年前兩個季度的汽車出口總數量達到了234萬輛，看來中國稍微發力，就能快速提升產能和出口訂單數量。這不是單方面能實現的，需要綜合的技術質量和市場貿易。

日本在今年的前兩個季度的銷售出口汽車數據為202萬輛，出現這個局面，原因也是多方面的，但是不難看出，日本的汽車出口已經開始下滑。

中國是依靠什么優勢，能夠迅速讓汽車工業取得如此好的成就？

主要是新能源汽車出口數量猛增，28納米智能芯片制造工藝，已經非常成熟，而且量產能力非常可觀，這種芯片的主要用途，就是使用在新能源汽車上。

從最初續航能力薄弱，到現在輕松充電10分鐘，就能夠達到續航千里，甚至連特斯拉公司，都要和比亞迪公司進行合作，就是考慮到對方的電池生產技術相當先進。

中國對于全球新能源汽車市場的影響是非常大的，質量好，售后有保障，而且技術先進，續航能力優秀，綜合表現具有很好的競爭實力。

因此在去年的全球新能源銷售總數達到千萬輛時，中國出口的新能源汽車達到了600萬輛的驚人數據，要知道短短幾年時間，中國就能夠從新能源汽車技術的落后國家，躍升為強國，占據整個市場的六成份額，可見中國的技術研發和量產能力，已經達到了非常可觀的地步。

現在中國汽車產業不斷的許多更多突破，讓日本連汽車出口量世界第一都保不住了，連接著自己的市場，逐漸因為競爭實力顯出疲態，而導致在全球競爭力出現低迷，日本自然是非常焦慮的。

因為日本一旦離開汽車產業，就沒有什么大型的支柱產業，畢竟造船業已經被中國和韓國分走了一大半訂單，半導體光刻機和芯片領域，又錯過了發展良機，在美國的打壓之下，估計在這個領域也很難有更大成就。

日本曾經寄予非常大希望的氫燃料汽車，萬萬沒想到市場上的消費者不買賬。日本原來算盤打得蠻好，以為憑借著這種新型燃料的能源車輛能夠在市場上大火，結果因為氫燃料電池汽車，不被消費者認可，銷售數字太少了，日本都羞于公開提起。

如果再這樣下去，汽車行業再落敗的話，日本就更拿不出有競爭力的產業，如果持續降低出口量，預計到2040年，日本的GDP將會猛降14%的份額。眼看著中國的新能源汽車不斷崛起，日本不去沉下心來考慮如何升級自己的技術和設備，從而開始動歪腦筋詆毀我國的新能源汽車。

這些謠言影響不了我國蓬勃發展的汽車產業，未來中國將會繼續穩定提升汽車產量，成為新的汽車出口大國。

關鍵詞：