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知嘹汽車/陳壹
近日有網友爆料，特斯拉線下門店已經開始接受新款Model 3（參數丨圖片）的預訂，用戶只需要支付1000 元定金（不可退），就能按現款Model 3的入門車型配置來預定新款Model 3。
另外，有門店人員稱新款Model 3將會在9-10月擇機上市，不過也有媒體透露新款Model 3有望在8月份上市。
(相關資料圖)
滿打滿算，特斯拉新款Model 3差不多已經曝光一年了，但具體上市時間仍沒有準數，消費者心里著急，然而馬斯克可能更急。
Model 3雖然是特斯拉的走量車型之一，但已經長時間沒有換代，對消費者來說，這樣一款“過時”的電動車多少有點下不去手。近段時間特斯拉為什么頻頻舉起“價格屠刀”，原因就在這里，畢竟降價是提振銷量的有效手段。
然而人算不如天算，前幾個月現款Model 3的平均銷量還能維持在萬臺以上，到了7月，現款Model 3的銷量猛然跌落到7791臺，環比降幅顯著。
之所以遭遇銷量滑鐵盧，大概率是因為消費者都在等著新款Model 3上市。根據網友給知嘹汽車的反饋，目前特斯拉線下門店依舊有不少客流，但下單買現款Model 3的并不多，大部分處于觀望狀態，畢竟有消息稱新款的售價或將低于現款，此時如果大手一揮把現款開回家，那無異于當了一把韭菜。
說到這里，我們再來延伸談談新款Model 3的定價。
前段時間，國外一名專門研究特斯拉的網友依據零部件成本，猜測新款Model 3的入門版本或許只賣20萬。
對此，特斯拉方面并未表態。
作為業界著名的“降本大師”，特斯拉在“降本”這條路上一直沒有停步。外媒報道，目前Model 3的單車制造成本大概在16-17萬之間，而馬斯克要求新款 Model 3要在此基礎上繼續降低14%的制造成本。為了實現這一目標，據悉特斯拉的工程師們做了不少努力：比如大量減少獨立連接件的使用，把儀表盤、裝飾板、通風口等集合在一起（有點類似“一體化壓鑄”技術）；比如首次引入新款M3P電池，通過電池一體化結構，在提升電池能量密度之余同步降低成本......
倘若一切為真，那么不僅Model 3長續航版有望回歸，新一輪“價格戰”也會由此打響，屆時20萬的Model 3將不再是夢想。
當然了，這還僅僅是猜測，真相究竟如何，還需要等到新款Model 3上市才能揭開。
作為一款7 年前的產品，時至今日Model 3 依舊有著不錯的銷量，這不得不說是一個“奇跡”，除了自身過硬的產品素質，特斯拉的品牌效應也是這個“奇跡”背后的功臣。理論上，新款Model 3想要繼續賣爆應該不會有什么難度。
不過需要注意的是，特斯拉已經連續兩個季度毛利率低于20%，其中今年一季度和二季度的毛利率分別為19.3%和18.2%。整體毛利率的減少，很大程度上是因為特斯拉不斷降價賣車，在喜提亮眼銷量成績的同時，馬斯克也付出了相應的代價。對于消費者來說這是個好消息，但對于馬斯克而言，可就未必了。
換句話來說，“價格屠刀”終有舉不起來的一天，屆時特斯拉還能否繼續在市場披荊斬棘？這里需要打一個問號。
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