誓為祖國船舶添動力|當前快播

“他們在變革中堅守恒心，將戰略需求放在首位，以扎實的科研成果，搶占科技創新制高點。他們聚焦行業痛點，在核心瓶頸問題上發力技術攻關，踐行科技報國使命。”6月16日，首屆卓越工程師大賽在重慶北碚落下帷幕，重慶紅江技術中心創新團隊經過初賽、半決賽、決賽，于600余團隊中脫穎而出，奪得揭榜攻堅賽銅獎，為建設海洋強國、造船強國書寫下濃墨重彩的一筆——

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誓為祖國船舶添動力

長期以來，國外在低碳零碳船用發動機技術方面具有先發優勢，如德國MAN、美國康明斯、芬蘭瓦錫蘭等公司相繼發布了甲醇、氨燃料、氫能等發動機研制計劃，并且甲醇發動機已有應用，而國內在這方面才剛剛起步，基本處于技術和產品雙空白狀態。

為加快海洋強國、造船強國建設，重慶紅江機械有限責任公司（簡稱“重慶紅江”）技術中心創新團隊勇擔重任，加速技術創新和研制步伐，誓為祖國船舶添動力。

積極落實國家“雙碳”戰略

為了應對全球氣候變暖帶來的不良影響，多個國家提出應對措施和方案，出臺相關法律法規。中國政府向國際社會作出“碳達峰、碳中和”雙碳承諾，并將此作為國家重大戰略加以實施。

面對全球不成熟的低碳零碳燃料供應市場，低碳零碳燃料噴射系統如何設計？如何進行技術創新研制？這成為擺在重慶紅江面前的重大課題。

據重慶紅江技術中心負責人介紹，從全球船舶動力發展趨勢來看，燃料熱值問題導致甲醇噴射器額定噴射量大，如何在大尺度條件下保證啟動工況小流量噴射的線性化和穩定性，是重要的技術攻堅方向。

國際上，歐洲是船用甲醇燃料的研究和實踐先鋒，其中以瑞典尤為突出。早在2006年，歐盟委員會就資助了“基于可再生甲醇的商船輔助電力系統可行性”項目，旨在評估利用甲醇燃料電池向SOLAS船舶重要設備供電的相關技術及可行性，之后歐洲國家陸續開展了一系列研究或重點項目，實現了甲醇用作船用燃料從科研向實船應用的跨越。MAN公司于2013年宣布研發了新型MANB&WME-LGI雙燃料發動機可使用甲醇、乙醇、LPG等更可持續性燃料。2015年，世界上第一艘甲醇動力船成功下水，已投入德國基爾港和瑞典哥德堡港之間的運輸路線。同年，日本三井造船公司制造了全球首臺可使用甲醇燃料的大型船用柴油機。

2015年以前，國內低速機燃油噴射系統產品主要靠專利許可生產，工信部把船用低速機創新工程作為“十三五”期間的科技攻關重點工程。重慶紅江承擔了該工程的重點項目，研制出低速機高壓共軌，解決了重油共軌系統的技術難題，加速了國內船舶動力系統的迭代升級。“十四五”期間，重慶紅江積極落實國家“雙碳”戰略，參與到氣化長江、綠化珠江具體戰略中，加速推動雙燃料噴射系統創新研發，向甲醇、氫、氨等新型燃料領域進軍。

高精尖團隊很給力

參與首屆卓越工程師大賽的團隊以3名高級工程師為核心，他們在技術創新研發領域很給力，對推動重慶紅江機械有限責任公司技術進步作出了卓越貢獻。

團隊技術負責人涂天華，高級工程師，主要從事大功率柴油機燃料噴射系統研制工作，重慶英才名家名師（卓越工程師）。帶領團隊潛心開展大功率柴油機燃油系統技術研究，建立了大功率船用電控燃油系統設計開發體系，填補了國內空白。近年來，涂天華指導開發新產品多項，技術指標均達到國際先進水平，滿足了船用柴油機IMO?TierⅡ排放對燃油系統的需求。在牽頭開展的國家重大專項項目中，針對全球船用低速機燃油系統市場被國外兩家公司壟斷、國內空白的現狀，開展了船用低速機電控燃油系統自主創新研究，建立了低速機共軌燃油系統設計體系，打破了國外技術和產品壟斷，填補了空白。發表科技論文20余篇，獲得專利授權30余項（其中發明專利13項、國際專利4項）、省部級科技進步獎5項。

團隊核心成員李亞洲，高級工程師，中國力學學會流體控制工程委員會專家委員、重慶市永川區第五屆優秀科技工作者獲得者。李亞洲主要從事大功率柴油機燃料噴射系統仿真分析及優化工作，將有限元技術應用到科研、產品研發、產品失效、標準建立等工作中，極大地推動了我國船舶與海洋大功率柴油機燃油噴射系統的發展。發表各類科技論文20余篇，獲得專利授權5項、軟件著作權7項、省部級科技進步獎3項。

團隊核心成員黃貴川，高級工程師，金磚國家技能發展與技術創新大賽技術委員會委員，主要從事大功率柴油機燃料噴射系統試驗驗證及優化技術研究。黃貴川參與國家級科研項目3項和多項型號產品研制，主持省市級科研項目3項，獲得專利授權10余項，其中發明專利5項，發表核心期刊論文6篇，獲得省部級科技成果獎3項，參加2021全國行業職業技能競賽—工業大數據算法賽項重慶市選拔賽職工組第三名。

重慶紅江為什么能

重慶紅江技術中心創新團隊為什么奪得首屆卓越工程師大賽銅獎？李亞洲介紹說，這是基于重慶紅江技術創新團隊雄厚的技術力量。

隨著項目的推進，柴油方面在實現180MPa、35000mm3的柴油、重油、LNG噴射系統研發技術基礎上，正在研發90000mm3產品，并推廣應用雙燃料氣體機；在甲醇方面完成了160MPa級中速發動機噴射系統研發，并通過了性能試驗驗證，正在開展低速發動機超大流量噴射系統研究；液氨方面，正在開展100MPa液氨噴射系統關鍵技術研究和典型材料腐蝕溶脹規律研究。

在雙燃料發動機方面，實現了N210和N230共計26臺套的訂單銷售，用于長江運輸，為重慶地區氣化長江項目作出積極貢獻；并積極與哈爾濱工程大學、大連理工大學、中船711研究所等單位開展科研項目攻關，申請立項甲醇、氨、氫等新能源發動機國家項目，爭取科技部、工信部、中船集團科研經費超4500萬元。

近兩年，重慶紅江技術中心圍繞國家、重慶市和中國船舶集團科技創新戰略及公司“專業化、智能化、集成化、國際化、多元化”發展規劃，不斷完善技術創新體系及機制，科技創新氛圍愈加濃厚，取得了一系列創新成果，為公司持續健康發展奠定了堅實的基礎。

該技術中心將科研項目實施及新產品開發與科技創新平臺有機結合，搭建了設計工藝一體化協同平臺、多學科聯合仿真平臺、高性能仿真計算中心、低速機燃油系統及軸瓦系列試驗臺等，精益研發平臺，試驗管理平臺，研發協同平臺，產品研發效率及試驗驗證能力得到進一步提升。通過持續開展科研技術攻關及新產品開發，逐步突破大功率柴油機高壓共軌燃油系統、35MPa級液壓柱塞泵等“卡脖子”關鍵核心技術，加大了對知識產權的申報力度，公司核心技術得到有效保護。同時加強產學研及企業間、國際合作創新等，技術人員積累了寶貴的經驗，開闊了視野，公司科技創新能力得到進一步提高，還通過參與信息化建設及實施智能工廠、綠色工廠項目，資源綜合利用率進一步提升、節能降耗成效顯著。

渝西都市報記者 肖必勝

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