大卓智能谷俊麗：自動駕駛新周期，跨越產業化拐點需要生態合力

行業滲透率突破40%、算法技術飛躍發展、相關支持政策密集落地、產業化進程加碼提速……2023年是中國自動駕駛發展歷程中濃墨重彩的一年，自動駕駛正加速從高墻深院走向真實世界。

自動駕駛進入新周期，如何跨越產業化拐點成為行業熱議話題，近日，2023（第七屆）高工智能汽車年會上，眾多智能駕駛企業高層進行了分享溝通。奇瑞汽車股份有限公司副總經理，大卓智能科技有限公司總經理谷俊麗發表了《引領自動駕駛走進Z時代》主題演講，同日舉辦的2023（第七屆）高工金球獎上，谷俊麗榮獲2023年度高工智能汽車行業影響力人物。谷俊麗表示“自動駕駛發展已經進入新周期，攜手產業生態圈，引領自動駕駛走進Z時代，為全球用戶造國民智能車是奇瑞的智能化產業使命。”

大卓智能CEO谷俊麗

谷俊麗認為，自動駕駛進入Z時代，并不是指針對Z時代的用戶，而是一種新的智能體驗價值主張的代名詞，Z時代的自動駕駛將從技術驗證期進入產品多元化和差異化階段，呈現出技術場景多元融合、持續生長的局面。回歸用戶需求，進入Z時代的自動駕駛要提供可生長、個性、悅己、重體驗以及高性價比的產品。

基于對Z時代行業變革的判斷和用戶需求的思考，以實現自動駕駛進入Z時代為目標，大卓智能提出了“新四化”的核心規劃，即產業化、國際化、多元化和個性化。

基于全球化產局，共創生態圈，以生態協同推進產業化提速

以科學研究和技術研發為核心的自動駕駛上半場已經過去了，實現規模產業化才是下半場的核心。

基于市場需求理解和深度自研能力，大卓智能業務規劃采取雙軌戰略。其中，Pilot高級輔助駕駛產品線圍繞乘用車展開，打造具備體驗差異化的L2和L2+級產品。谷俊麗介紹：“今年9月開始，大卓Pilot2.0產品已經在星途瑤光等奇瑞各個車型上啟動量產。除此之外，大卓Pilot3.0目前技術已經趨向成熟，將適配于10到20萬的車型，定位于極致性價比的高速NOA產品。此外，大卓將同時布局城市NOA及端到端的高階產品。”

雙軌戰略中的Drive產品線則將圍繞L4級無人駕駛展開，實現在限定場景的無人網約車、無人物流車等車型的商業運營。據介紹，大卓L4自動駕駛車Robotaxi已經獲取測試牌照并開啟路測，同時正在進行無人牽引車以及清掃車的研發。未來一年，大卓智能將在奇瑞中國的13個生產基地投放超1萬臺的無人載物和載人車輛。

大卓L4自動駕駛車Robotaxi

對于國際市場，大卓將其視為未來發展的金鑰匙和產業化彎道超車的最佳機會。谷俊麗表示：“在奇瑞集團的全球化云數據平臺設施布局下，大卓計劃依托國際5大超算中心，打造千萬量級用戶的大數據系統, 以用戶個性化運營和國際化的綜合性數據平臺，實現全球數據閉環。與此同時，大卓非常希望能夠給產業伙伴們提供共同出海的平臺，一起為奇瑞智能化出海提供更多元的產品方案。”

為快速推進產業化和海外市場部署，大卓智能已經快速組建了一支全球化的千人團隊，實現協同創新。2025年，大卓智能將沖擊國內國外雙百萬自主量產目標。同時基于整體迅猛的銷量增勢，2025年左右，奇瑞預計將有200萬臺以上裝車來自供應鏈伙伴，未來三年，在自主量產之外，預計開放給供應商超過一半的裝車需求，以開放性心態合作共贏。

個性化與多元化并舉，讓全球用戶享受智能駕駛體驗的可生長性

當自動駕駛走入Z時代，如何用大數據為用戶打造量身定制的個性化駕駛體驗？奇瑞的答案是——AI。奇瑞依托全球千萬用戶的數據分析，用AI為全球用戶打造個性化的體驗。谷俊麗直言，實現個性化自動駕駛體驗有一定的技術挑戰，大卓做了一些思考。大卓將通過本地化的數據采集、標注和模型訓練，實現數據的合規、安全和高效使用，對研發和產品功能進化持續性改進，通過OTA做到功能常用常新，讓全球用戶都能享受智能駕駛體驗的可生長性。

在谷俊麗看來，產品多元化是自動駕駛面臨的市場要求，而不是一個暢想。多品牌差異、多區域、多國家的多元化需求將成為Z時代自動駕駛繞不開的話題。經過近三十年的積累，奇瑞在整車產品線的布局非常豐富，多個子品牌面向不同的用戶群組，已經刻畫出了不同的風格調性。如何滿足不同品牌、不同價格區間、不同市場區域用戶的差異化需求，是大卓產品策略的一部分。

演講最后，谷俊麗再次強調了大卓智能的愿景—— “引領自動駕駛進入Z時代，讓中國智能車跑在全世界的馬路上”，這同時也是中國自動駕駛產業的共同方向。

在產業化落地明顯提速的自動駕駛下半場，開放協同已經成為產業共識，大卓智能也在積極擴大“朋友圈”。依托于自身的雙軌產品規劃，大卓正持續與芯片、傳感器、地圖定位和軟件生態等領域的國內外第一梯隊行業伙伴密切溝通，形成深度合作和戰略共贏關系，期待通過生態圈的共創、共享，形成共生、共贏的產業化伙伴關系，以產業協同尋求能力補位，共同開拓更多的商業場景。

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