眾籌
據了解，北京現代重慶工廠是北京現代在國內建成的第五座整車制造工廠，于2017年8月正式建成投產，年產能30萬輛。北京現代重慶工廠位于重慶市江北區魚嘴鎮現代大道18號，占地面積187.2萬㎡，項目總投資77.5億元。
根據規劃，重慶工廠投產車型為瑞納、昂希諾、菲斯塔以及ix25車型。重慶工廠投入生產后，北京現代年產能從135萬輛提升到165萬輛。
進入2022年，北京現代重慶工廠停產的消息不絕于耳。早在2022年2月，《第一財經》援引知情人士報道，北京現代重慶工廠大部分員工都在放假，或已處于停產狀態。針對以上報道，北京現代方面回應，沒有收到任何關于停產的內部文件。
(資料圖片)
隨著北京現代重慶工廠的出售，現代汽車在華將僅剩下最后一家工廠。北京現代官網顯示，目前工廠參觀預約只剩下北京仁和工廠。
北京現代汽車有限公司成立于2002年10月，由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資設立，中韓雙方各占50%，合資期限為30年。據了解，北京現代是中國加入WTO后被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目，被確定為振興北京現代制造業、發展首都經濟的龍頭項目和示范工程，而憑借索納塔、伊蘭特、菲斯塔等車型，北京現代成為最快達成產銷百萬的汽車廠商。
2016年，北京現代全年銷量114.2萬輛，在國內廠商中排名第六，僅次于上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾、上汽通用五菱、長安汽車，而為了匹配持續走高的市場銷量，現代在國內開始加快工廠建設以適應市場需求，包括北京順義一廠、二廠、三廠、河北滄州工廠、重慶工廠，年產量可達165萬輛。
今年6月，現代汽車集團CEO張在勛宣布將出售兩座在華工廠。在此之前，北京現代于2021年出售北京一廠，由理想汽車接盤。此后，重慶工廠傳出停產的消息，但遭到官方否認，而隨著重慶工廠出售項目的披露，意味著北京現代將僅存一座工廠，也就是北京現代仁和工廠，位于北京市順義區南環路99號，主要生產索納塔、朗動和途勝等車型，年產能30萬輛。
無論北京現代還是現代汽車集團，十分清楚目前的困局。北京現代常任副總經理吳周濤表示，“從2017年開始，北京現代銷量逐漸走低，真正的原因是過去北京現代一直在過度追求銷量，沒有把產品的競爭力提升上去，也沒有在真正地做品牌，所以當市場出現變化的時候，北京現代的銷量下滑是必然的。”
乘聯會數據顯示，2023年1-7月北京現代累計銷量13.94萬輛，其中銷量最高的車型是伊蘭特，為6.09萬輛，途勝、ix35分別為2.62萬輛、2.41萬輛，其它車型銷量均低于萬輛。
今年年初，北京現代發布全新規劃顯示，2025年將全面實現燃油車混動化，構建包括一款MPV車型、兩款轎車、三款SUV車型在內的混動化產品矩陣，北京現代計劃在2025年達成年銷50萬輛以上的銷量目標。同時，今年開始推出專屬EV車型，未來三年內投放4-5款純電動車型產品。
北京現代全新戰略發布的同時，現代汽車集團對于中國市場的布局也在轉變。現代汽車集團CEO張在勛表示，“最近幾年，中國業務因國內外各種負面因素變得艱難。為提升已受損的品牌形象，我們將專注于高性能車型”。據了解，現代汽車集團將提供給中國的產品從13款縮減至8款，專注于SUV車型和捷尼賽思品牌。
現代汽車在中國市場的困境不僅僅是由于政治因素和新能源轉型的緩慢，更重要的原因在于產品競爭力的不足。北京現代生存空間不斷被擠壓，依靠性價比的產品運營方式已行不通，同時也讓現代汽車在華的品牌力持續下降，這也是現代汽車集團調整在華產品結構的原因之一。不過，隨著市場競爭不斷提升，留給北京現代的時間并不多。
“窮則變，變則通”。如今的北京現代，正處在命運的十字街口，即便曾經的伊蘭特擁有過再多歷史，即便有過令人仰慕的高光時刻，但仍需從實際出發，畢竟只有真正地立足于市場需求，才能帶來更多的可能。
北京現代背后折射出了眼下合資品牌在中國汽車市場的“窘境”。進入2023年后，市場存量競爭和價格戰讓一眾合資品牌苦不堪言。乘聯會數據顯示，上半年銷量排名前10車企的合資品牌中除一汽豐田外其它品牌銷量均同比下滑。
在新能源汽車時代下，合資品牌的下行似乎成為必然，廣汽三菱的停產裁員、長安福特的產能削減、北京現代的工廠變賣，只會越來越多。
來源 |HNPCA綜合整理
供稿 |Xu
編審 |Xu
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