時事觀瀾
(資料圖片僅供參考)
6月26日，四川至青海鐵路成都至黃勝關段(下稱：川青鐵路成黃段)首座牽引變電所——綿竹牽引變電所一次受電成功，設備成功帶電啟動，標志著川青鐵路成黃段牽引供電工程送電工作正式開始，為下一步接觸網送電、熱滑試驗奠定了基礎。
川青鐵路成黃段共設有9座牽引變電所，承擔了275.8公里鐵路正線的供電任務。“牽引變電所是連接國網供電系統和電氣化鐵路的橋梁，起著變換和分配電能的作用，被稱為電氣化鐵路的‘心臟’。”成都供電段變配電技術科科長袁玉昌稱，其功能就是將電力系統輸電線路電壓從220千伏轉化為電力機車所采用的27.5千伏，經饋電線將電能送至接觸網，電力機車升弓后便可用以牽引機車運行。
工作人員正在綿竹牽引變電所內巡查設備受電運行情況。 劉忠俊 攝中新網記者在綿竹牽引變電所看到，現場受電準備工作已全部就緒。為確保一次受電成功，中鐵電氣化局成蘭項目部和國網德陽電力公司加強協調溝通工作，演練送電程序和步驟。成功受電后，技術人員不斷對變電所內的主變壓器、斷路器等設備進行巡檢。
據了解，首座變電所受電成功后，剩余8座牽引變電所也將在本月陸續受電啟動，為川青鐵路成黃段全線開通提供有力的電源保障。“成都青白江站至鎮江關站9站9區間的冷滑試驗檢測已順利完成。接觸網各項檢測數據指標特性良好，正加緊對川青鐵路成黃段接觸網系統進行精調，確保下一步送電及熱滑試驗工作順利進行。”成蘭鐵路有限責任公司成蘭指揮長肖霞林稱。
空中俯瞰綿竹牽引變電所和川青鐵路成黃段鐵路線。 劉忠俊 攝川青鐵路成黃段是“八縱八橫”高鐵網中蘭廣通道的重要組成部分，是我國在海拔3000米以上高原修建的又一條“天路”，預計年內建成通車。建成通車后，對于完善路網結構，改善區域交通條件，促進沿線鄉村振興和區域經濟社會協調發展具有重要的社會意義。(完)
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