正在申請專利的STOVL戰(zhàn)機設(shè)計方案，有什么亮點？

(資料圖片)

某單位提交了一種新型STOVL戰(zhàn)機的專利方案。稍微熟悉專利申請流程的人都知道，絕大部分專利，都有一個公開對外展示的時期，一般有幾個月，目的就是看看有沒有反對意見。比如抄襲他人已經(jīng)存在的專利；或者別人有這種設(shè)計，已經(jīng)事實上使用多年，但是卻沒有申請專利。總之就是要確保專利二字中的專一唯一的創(chuàng)新性質(zhì)。而這次是STOVL戰(zhàn)機的專利被公示，那么是否有泄密的可能？其實這僅僅是一種工程思路上的專利，而不是非常具體的工程技術(shù)細節(jié)上的專利，因此本身談不上軍事高科技泄密。那么這次申請專利的STOVL戰(zhàn)機的技術(shù)思路創(chuàng)新又在哪里呢？后面會稍微細說。不過既然公開了這次的專利申請，那么或多或少也是意有所指的。說白了還是過去瀚海狼山（匈奴狼山）屢次強調(diào)的那個老問題：

STOVL戰(zhàn)機到底要不要搞？答案是肯定的；STOVL戰(zhàn)機是必然要搞的！現(xiàn)階段沒有集中精力搞是因為當前的大戰(zhàn)略以及技術(shù)水平?jīng)Q定的。因為就算是目前表面最先進的F35B也因為先天技術(shù)缺陷而問題成堆，導致其綜合戰(zhàn)斗力仍然有限；而且日常訓練中的墜毀率居高不下，說白了就是綜合性價比仍然遠遠不如普通起降模式的同代戰(zhàn)斗機。不過未來隨著發(fā)動機與飛控技術(shù)；特別是人工智能的快速提高，STOVL戰(zhàn)機反倒可能是今后100年，人類先進戰(zhàn)斗機中的主流模式。大前提就是戰(zhàn)機發(fā)動機的最大推重比普遍到了15到20的級別。現(xiàn)在最先進發(fā)動機的最大加力推力推重比到15，已經(jīng)是基本門檻；但是非加力推力指標到15還有難度。而如果未來非加力都能到15以上，那么即使飛機本身有40噸重，滿油滿彈，

那么旱地拔蔥式的純垂直或者短距離起飛則會變成家常便飯，這個過程當然也需要飛控與人工智能參與的足夠深入才行。這些目標在今后20年內(nèi)都應該會最終實現(xiàn)；因此某大國的6.5代戰(zhàn)機恐怕普遍都能STOVL模式起飛。那么目前的這個方案有什么獨到的亮點呢？其實可以對比海鷂、雅克141與所有的F35B就能有個直接的體會。海鷂與F35B都是單發(fā)STOVL；海鷂是4噴口模式，前兩個噴口直接從大直徑風扇后部引出2股氣流；后主噴口也是分叉氣流，但是都沒有加力部分，因此海鷂無法超音速。F35B在主發(fā)動機前面通過鋼軸驅(qū)動升力風扇，而后噴嘴有加力也有偏轉(zhuǎn)；雅克141則是1主發(fā)帶前面2個小發(fā)，一共3發(fā)；而且都能加力燃燒；因此讓雅克141有很不一般的超音速能力；不過垂直超音速氣流，

會嚴重燒蝕甲板。這3種模式其實各有利弊，不能說F35B出現(xiàn)的最晚就一定最先進。F35B升力風扇與尾噴流產(chǎn)生的氣流差異太大。稍微有偏差就會導致F35B突然失控而無法挽回。而目前的這個新設(shè)計，是前所未有的雙發(fā)模式：前小發(fā)動機可能不需要帶加力；氣流自然分叉，這樣就在目前所有自行車式平衡的STOVL模式之外，獨創(chuàng)了3角平衡噴流模式。誰都知道三角支撐是所有支撐里面最可靠、最穩(wěn)定的，而且前雙氣流其實又是同一個發(fā)動機產(chǎn)生的，因此其分叉氣流具有天然的自平衡性和極高的可靠性，這樣的STOVL戰(zhàn)機的飛控也最容易編寫。未來整機可輕易超1.5倍音速，作戰(zhàn)半徑過千，F(xiàn)35B們自然望塵莫及！

關(guān)鍵詞：