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文/ 金錯刀頻道
最近，不少網友被特斯拉逼瘋了！
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特斯拉來了一波新年大紅包，用史上最低價，成功把老車主氣瘋，新車主樂瘋。
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馬斯克認慫的背后，特斯拉過得并不好。去年負面新聞頻出，銷量暴跌，市值蒸發了3萬億。
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然而最慘的不僅是特斯拉，昔日風頭無兩的日本汽車三巨頭，豐田、本田、日產，也成了難兄難弟。
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就在剛剛過去的2022年，日本汽車三巨頭，遭遇了集體崩盤！
本田過去一年的銷量下滑12%，連跌2年，最慘的日產，在11月的銷量下滑更是高達52%，三家里唯一表現好點的豐田也沒能守住，大跌18%。
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去年11月，三巨頭加一起銷量僅有26萬輛，勉強超過比亞迪的23萬輛，連本田的豪華車品牌謳歌也退出了中國市場。
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曾經的日本汽車有多強？
它靠著出色的發動機、引擎等性能，在中國加價排隊都難買上，很多70后80后更是非日本車不買，就因為“一車傳三代，人走車還在”。
凱美瑞、卡羅拉、軒逸等車型，當時也是神仙打架，輪流拿銷冠。
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很難相信，在中國一貫強勢的日系車，如今卻賣不動了。
10年前，中國人對日本汽車的追捧有多瘋狂？
想買到一輛本田思域，不僅要加價3000元，還要排隊2個月，雅閣的經銷商更是放話加5萬才能提車，有的人加價都買不到。
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2007年，豐田的漢蘭達剛進入中國，也是一車難求。
巔峰時期，漢蘭達一己之力就占據了中國SUV的半壁江山，很多人感慨，“唯有漢蘭達才能超越漢蘭達！”
其他的日本汽車，如凱美瑞、卡羅拉、軒逸等，都是排隊爭搶的車型，賣一輛火一輛，加價也被人搶破頭。
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日本汽車不僅自己賣的好，還意外養活了不少中國車企。
雙環汽車就是靠山寨CR-V，造了S-RV，名字只差一個字母，巔峰時，2004年賣出了12000臺。
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山寨界的鼻祖眾泰，也模仿過豐田大發特銳，爆賣11000臺的開門紅，也讓眾泰嘗到甜頭，在山寨路上徹底停不下來。
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不光是眾泰、雙環，當時大多數的國產車，都是把日本車當偶像來學習的。
日本汽車前腳推出一款新車型，國產車后腳就推出外觀、配置、排量等差不多的車型。
連吉利創始人李書福都曾公開承認，“全世界的汽車企業都在向豐田學習，吉利也不例外。”
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能讓中國學徒們認輸的心服口服，答案還是日本汽車太好用了。
在中國大街小巷，隨處可見日本汽車。“買發動機送汽車”、“日本車十年都開不壞”等稱贊，并不是吹牛。
日本人在發動機、變速箱與底盤的變態設計，以及在油耗上的錙銖必較，造就了日本車的三大特質：
價格低，油耗低，故障低。
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但研發再變態的汽車，也無法預測10年后的情況，當時日本車企看到了這一點，還推出了一項體貼到家的服務：給車主發IC卡。
老車主有了IC卡，就可以定期將車輛保修期外的維修信息反饋回汽車廠商，這點在當時全世界都是獨一無二。
變態研發，不斷改進，造就了日本車良好的口碑。
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與日本車的鋒芒相比，當時的國產車可以說是卑微到塵埃里。
2013年，央視3·15晚會點名批評江淮同悅轎車生銹，揭露它用普通鋼板替代鍍鋅鋼板，這也讓國人對國產車的不信任感又多了一分。
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有豐田公司的代表來上海轎車廠訪問時，更是當著接待人員的面，毫不留情的諷刺：
“這是我爺爺輩的生產方式。”
就是這么不可一世的日本汽車，誰都沒想到10年后就跌下了神壇！
市占率止不住的跌，豐本日三家的市占率從過去的34%跌到15.9%。
更讓日本車企頭疼的是，曾經賣爆的車型，賣不動了。
豐田的神車漢蘭達，在去年某月跌破4700臺，十年來前所未有的銷量低迷，甚至還不如2009年剛入華時候的成績。
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被稱為所有普通人一生都繞不開的轎車——卡羅拉，2021年還能賣到30多萬臺，到去年直接被削平到20萬出頭。
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更不用說口碑完全破產的三菱，茍延殘喘的斯巴魯們了，能活著都算奇跡。
一向被國人捧上神壇的日本汽車，怎么就賣不動了？
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1.吃“神車”老本，卻淪為雞肋
日本汽車過去一向以經濟耐用為驕傲，但這個優勢，越來越不明顯了。
比亞迪、吉利等國產車，油車大多在10-20萬元的價格區間，直接刺穿日本車的價格底線，比亞迪更是被稱為“性價比之王”。
在質量表現上，國產車更是突飛猛進。
J.D.Power在2019年發布的報告顯示，國產車和國外品牌的平均質量差距已經縮小到9個PP100，說白了就是差不多。
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質量追上以后，一眾國產車在性能、配置上也是殺瘋了！
吉利的星越L，大膽采用Bose音響、三個大連屏、頂級變速箱、發動機，10多萬的車整出50萬的豪華感。
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在中國車不斷折騰的時候，很多日本車卻還沉浸在過去的輝煌里歲月靜好：一套動力用個十年八年，內飾也是一如既往的性冷淡。
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為了省成本，有的更是連車的塑料尾門、底盤部分噴涂甚至螺絲釘都減配。
說它好，沒有亮點，說它不好，也拉垮不到哪去，久而久之，日本汽車成了很多購車者的雞肋，存在感越來越弱。
2.為救市降價，卻慘丟面子
銷量下滑，顧不上面子的日本車企，想的不是提升品質，而是降價促銷。
如今，本田思域不僅可以免費插隊，來之即賣，官方還給出1萬元現金優惠，雷凌的優惠更是高達3萬以上。
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還有車友表示，去年買的雷凌，不到一年時間，新車落地就降了1萬。
這一降價，銷量沒先上來，倒是直接刺傷了日本汽車最驕傲的優勢：保值率。
根據車家研究院發布的保值榜單，2022年豐田、本田的保值率大不如前，曾經的神車本田飛度，保值率直線下滑4.54%。
這也讓人們對日本車的信仰逐漸崩塌。
3.做電車自救，卻暴露軟肋
如果說日本車在性價比層面暫且能保住顏面，那么日本車在油車時代建立的信心，在電車時代更是完全崩盤了。
日本老大哥不看好新能源，直到比亞迪唐、理想L8、蔚來ES7等小弟，在新能源領域紛紛崛起。
在更環保的電車面前，日本汽車也逐漸喪失省油這一重要優勢。
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眼見電車已經成為主流，日本車企這才姍姍來遲，開始電動轉型，豐田、本田、日產等宣稱要砸數千億，豐田更是喊話要在2023年，賣出75%的車都是新能源。
不轉還好，一轉型，更是讓日本汽車的敗相一覽無余。
難兄難弟們嘗試的幾款純電產品，豐田bZ4X、本田e:N與日產艾睿雅，在國內市場都沒掀起水花。
跟國產新勢力大張旗鼓的宣傳陣仗相比，甚至很多人都不知道他們推出了電動車。
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日本汽車曾經讓國人追捧的三大特質，如今成了：
不高級，不省錢，不好賣。
被日本“欺壓”20年之久的國產汽車，終于反擊了！
如今的比亞迪，不僅在銷量暴擊日本前輩，還在去年7月，成功將產品賣到對手的主陣地，在眼皮底下搶蛋糕。
比亞迪日本公司社長劉學亮更是高調喊出，到2025年，要在日本開設100家電動汽車門店！
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對于日本汽車巨頭而言，比輸光面子更可怕的，是輸掉了里子。
2018年，日產的董事長卡洛斯·戈恩因瞞報收入、濫用公司財產被日本政府逮捕。
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之后，日產接連被爆出“排放和油耗造假”丑聞，讓聲稱“工匠精神”的汽車制造神話再一次成了笑柄。
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一系列質量造假門，暴露日本汽車行業管理混亂的一面，也徹底動搖了日本汽車在全世界車主心中的信任根基。
在過去的幾十年，日本汽車以發動機、變速箱等技術積累起來的優勢，構建了看似無法擊垮的護城河。
然而現實證明，非常脆弱。
當初買日本車的人，就是圖省錢、圖省油、圖面子，如今國產車一樣可以做到。
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為了找回尊嚴，日本車企還試圖把鍋甩給疫情，消費需求下降、上游零部件供應短缺等。
然而造成日系車大潰敗的根源，還是傲慢。
很多人不知道，在新能源這條路，其實日本才是引領者。
早在幾十年前，就有日本車企生產出微型電動車，2010年日產推出的Leaf，也是當時最暢銷的電動汽車。
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直到今天，豐田還擁有全球最多的電動汽車專利，比特斯拉還多。
然而與技術領先相反的是，日本車企對新能源的態度非常傲慢，豐田社長章男甚至多次公開炮轟電動車。
被日本巨頭看好的另一條路，是豪賭氫能源。
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然而現實證明還是過度自信，日本資源匱乏，氫能源技術至今不成熟，幾十年也是研發了個寂寞。
眼看全球眾多電動汽車就要改天換地，巨頭們才急匆匆轉型，然而錯失的這10年，行業發生翻天覆地的變化，早已不是日本車企能輕松追回的了。
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豐田社長章男曾說，“如果連續兩年走下坡路就意味著失敗，我最討厭被打敗。”
沒想到一語成讖，即使強如本田、日產，也可以一夜跌下神壇！
結語：
比亞迪創始人王傳福曾在一次論壇上喊話：
“我覺得中國人看不起自主品牌這個老毛病要改一改。”
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當時說這話時還被網友噴慘，放到現在卻變成了“真香”。
其實日本車起步時，靠的也是山寨。
誕生之初，克萊斯勒、沃爾沃都是豐田、本田的模仿對象。
但他們并沒有限于模仿，而是很快確立自己的風格，成為中國人學習的對象。
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然而如今呢？
日本車企開起了倒車，不僅沒有創新，反而為了追求利益，能省則省，甚至整出各種造假花活。
三菱道歉后，又到了日產汽車造假，日本制造的質量神話坍塌，惡性造假丑聞頻出，工匠變“躬匠”。
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日本車企花了近百年的時間，贏得了全世界的尊重，但不思進取，好感總有一天會消失殆盡。
沒有永恒的日本制造神話，也沒有不變的輝煌。
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本篇作者 |江源
關鍵詞： 日本汽車
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