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要不說我們三個能成為摯友呢，因為我們無論是對于人生的規劃，還是對于人生節奏的把控都保持著一致。作為大學同學，我們畢業出來之后，同樣選擇了“北漂”，同樣在工作了4年之后選擇在年前結婚，甚至年后買車這件事兒上，我們的購車預算以及購車時間竟然也保持了高度的一致。
只是，我們似乎對于15萬級別SUV中究竟該選擇什么車型，分別有著不同的看法。這天，我們三個照例周末在一起小聚，每人都開著自己新買的SUV車型。
其中，經過我的深思熟慮以及多維度對比，我最終選擇的是哈弗神獸；朋友A選擇的是本田CR-V低配版車型，因為他家里人認為合資車型更放心，所以勸他買本田；朋友B則是購入了吉利博越L，因為他買車的時候知道吉利博越L剛出沒多久，就想著買個新款車型總歸是沒錯的吧。
后來我們三個換著體驗了一下，最先感覺自己買虧了的是朋友A。因為朋友A換到我們車上駕駛之后，體驗最直觀也是最明顯的就是動力性能方面的差異。我們兩臺車都搭載了2.0T渦輪增壓發動機，其中我的2.0T發動機更是可以爆發出165kW（224Ps），345N·m的最大扭矩，比朋友B的吉利博越L在動力性能表現上還有更勝一籌。而朋友A礙于預算限制，只買了搭載1.5T引擎的本田CR-V，發動機最大功率只有142kW（193Ps），峰值扭矩243N·m，相對其他兩臺車稍顯疲軟的動力性能，讓朋友上下班堵車時面對別人的插隊，都叫苦不迭。
后來我們又對比了一下我們年輕人們最關注的智能配置水平方面的表現，這一次，輪到朋友B后悔了。
這輪比較中，朋友A直接放棄選擇退出比拼，因為他的這款240TURBO兩驅舒適版，雖然售價達到了17.98萬元，相比哈弗神獸2.0T智尊版和吉利博越L2.0TDDCT旗艦型都更貴一些，但你也知道的，合資品牌的低配車型在配置方面都非常的“樸素”，和自主品牌車型在配置上的差距可不止一點點。
因此這第二輪對比就只剩下哈弗神獸和吉利博越L。原本朋友B還是非常有信心的，因為他選裝了高階智駕硬件平臺，可以實現L2+級別的自動駕駛輔助水平。然而，當他得知哈弗神獸L2+級自動駕駛輔助根本不需要花錢選裝，且和他的吉利博越L一樣支持自動變道輔助時，他直接驚呆了。
要知道，朋友B為了實現高階智能駕駛輔助功能，在裸車15.37萬元的基礎上，又花費了9800元來選裝高階智駕硬件平臺，裸車落地價就已經超過了16萬元，而且當時這款車剛出沒多久，4s店也不存在終端優惠。而我的哈弗神獸裸車售價僅為15.7萬元，并且由于已經上市了有一段時間，市場終端存在著一些優惠，實際入手價格要相對更低一些。很顯然，通過對比之后，更早上市的哈弗神獸，智能化水平完全不輸同級新晉對手的同時，質價比還更高一些，這屬實是讓朋友B完全沒想到。
最后一輪，我們比拼的是車內空間，因為我們三個后續都有生娃的打算，因此能滿足日后一家三口空間方面的用車需求是很重要的。
在這方面，本田素有“空間魔術師”之稱，因此朋友A對于本田CR-V的表現還是很有底氣，并且叫囂著我們這兩款車就是“小辣雞”。結果，不止體驗上差距很大，光看最影響車內空間的車長、軸距數據，就知道哪臺車的表現好，哪臺車的表現差了。
本田CR-V車長4621mm，軸距2661mm，兩項指數都是三車中最短的，因此即使有“空間魔術師”之稱，本田CR-V空間方面的表現也依舊無法逆轉硬件上的差距；吉利博越L車長4670mm，軸距2777mm，表現中規中矩；而在空間方面表現最優的依舊是哈弗神獸，4780mm的車長，2800mm的軸距，是三車中唯一車長超過4.7m，軸距達到2.8m的車款，所以理所應當的，哈弗神獸的車內空間表現也是最優秀的。
經過動力、配置和空間方面的對比，哈弗神獸在與本田CR-V以及吉利博越L的對比中可以說是全面勝出，搞得兩位朋友也有點想換哈弗神獸了。
看來，盲目的選購新車，或是盲目的相信合資品牌在當今這個汽車時代已經并不適用了，究竟該怎么選擇15萬緊湊級SUV，還得是“真刀真槍”地比拼一下，才能知道誰家的產品綜合實力最強。
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