比亞迪員工維權(quán)特斯拉

法律上很難判定車企存在銷售欺詐行為。

【資料圖】

撰文 | 劉星志

編輯 | 趙晉杰

來源 | 盒飯財(cái)經(jīng)（ID：daxiongfan）

聚集在西安特斯拉交付中心，因?yàn)楣俜浇祪r(jià)而忙著在訴求書上按手印的特斯拉車主們，被一條意外的消息打亂了維權(quán)節(jié)奏。

近日，《燕趙都市報(bào)》發(fā)布的一段現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，數(shù)十名車主將特斯拉工作人員圍在中間，現(xiàn)場(chǎng)不時(shí)傳出“退錢”“退車”等聲音，這些車主均由一個(gè)名叫王興廣的群主組織而來。

正當(dāng)王興廣組織到場(chǎng)車主要求各種賠償之際，當(dāng)天的維權(quán)群里有人爆出王興廣的真實(shí)身份，其曾任上海某車企公關(guān)經(jīng)理，目前供職于比亞迪。

針對(duì)該爆料，王興廣隨后在微博發(fā)文回應(yīng)，稱自己是特斯拉車主家屬，代老婆維權(quán)。“作為車主家屬，難道我不能維權(quán)么？”王興廣稱，自己的維權(quán)行為，與供職公司無關(guān)，也不存在詆毀、黑化特斯拉的情況。

截至發(fā)稿，比亞迪官方對(duì)此事沒有任何回應(yīng)。

上述事件爆出后第二天，西安市市場(chǎng)監(jiān)督管理局工作人員于1月9日回應(yīng)媒體稱：“尚未收到對(duì)于此事的相關(guān)投訴，但對(duì)于消費(fèi)者來說，只要不煽動(dòng)人群并屬于正常維權(quán)范疇，和維權(quán)人自身的身份并沒有太大的關(guān)聯(lián)。”

比亞迪員工的加入，給本次特斯拉維權(quán)增添了更多的話題性，但西安的維權(quán)并非最激烈的。1月7日，有微博爆料，稱特斯拉成都太古里店發(fā)生了特斯拉進(jìn)入中國以來，最激烈的一波車主維權(quán)活動(dòng)。

據(jù)稱，現(xiàn)場(chǎng)的特斯拉車主清空了店內(nèi)的周邊禮品、零食飲料，甚至有一臺(tái)玩具電動(dòng)車遭到破壞。對(duì)此，特斯拉成都太古里門店稱沒有發(fā)生網(wǎng)傳的激烈維權(quán)，特斯拉車主都是理性維權(quán)，現(xiàn)已得到解決。

本輪維權(quán)事件，源于特斯拉國產(chǎn)車型1月6日的大幅降價(jià)，Model 3起售價(jià)22.99萬元，Model Y起售價(jià)25.99萬元，分別下調(diào)3.6萬元、2.9萬元，創(chuàng)歷史新低。這已是過去三個(gè)月內(nèi)，特斯拉第二次降價(jià)；另據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這是特斯拉入華以來，至少第八次降價(jià)。

以往幾乎每次降價(jià)，特斯拉部分門店都會(huì)有車主進(jìn)行維權(quán)，降價(jià)后的特斯拉往往也能在罵聲中大賣，從目前的回應(yīng)來看，特斯拉態(tài)度仍舊是“你鬧你的，我賣我的”。

針對(duì)本次降價(jià)消息，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)文稱：“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新......從‘第一性原理’出發(fā)，堅(jiān)持以成本定價(jià)。”

特斯拉官宣降價(jià)的第二天（1月7日），便有多地車主前往線下門店維權(quán)，其中最出圈的當(dāng)屬成都和西安車主。

1月7日，有博主爆料稱，特斯拉成都太古里店爆發(fā)激烈維權(quán)。現(xiàn)場(chǎng)維權(quán)的用戶還聯(lián)名寫訴求、按手印，要求特斯拉贈(zèng)送10萬公里超充、100萬積分、終身FSD（完全自動(dòng)駕駛）和2-4年延保。根據(jù)估算，車主要求贈(zèng)送的服務(wù)價(jià)值總額約16萬元，遠(yuǎn)超本次降價(jià)幅度。

而西安車主維權(quán)過程中，則爆出維權(quán)活動(dòng)策劃者疑似比亞迪員工的消息。爆料稱這位名為王興廣的維權(quán)群群主十分積極，不僅制作了PPT，還帶頭組織線上會(huì)議、策劃維權(quán)方案。后有人發(fā)現(xiàn)，王興廣曾任上海某車企公關(guān)經(jīng)理，目前在比亞迪任職。

1月8日晚，王興廣在微博發(fā)文，承認(rèn)其比亞迪員工身份，但否認(rèn)維權(quán)與供職企業(yè)有關(guān)。文末王興廣稱對(duì)詆毀他和公司的信息已經(jīng)報(bào)警，并向有關(guān)部門舉報(bào)。

除比較出圈的成都、西安外，上海、長沙等地也有車主前往特斯拉交付中心討要說法。實(shí)際上，幾乎每次特斯拉不打招呼的降價(jià)，都會(huì)引來部分車主的不滿，但為何此次維權(quán)波及范圍如此廣泛，程度格外激烈？

首先，特斯拉銷量已今非昔比，降價(jià)波及范圍更廣。2019年全年，特斯拉在中國僅賣出29389輛車，而僅2022年11、12兩月銷量加起來就達(dá)到11.8萬輛。

其次，本次降價(jià)時(shí)間點(diǎn)，恰逢年底促銷剛剛結(jié)束，去年12月，不少特斯拉門店為沖業(yè)績(jī)催促車主提車。“（銷售）當(dāng)時(shí)說國補(bǔ)、保險(xiǎn)補(bǔ)貼馬上沒了，又剛降完價(jià)，暗示（元旦后）可能漲價(jià)。”一位12月剛剛提車的車主向盒飯財(cái)經(jīng)表示。

此外，近期密集的降價(jià)優(yōu)惠，是特斯拉入華以來力度較大的一次。以Model 3車型為例，去年10月24日，特斯拉宣布降價(jià)，Model 3入門價(jià)從27.99萬元下調(diào)1.4萬元至26.59萬元；11月8日、12月7日，特斯拉又相繼推出了保險(xiǎn)優(yōu)惠和現(xiàn)車交付優(yōu)惠。加上本次降價(jià)，短短3個(gè)月時(shí)間里，特斯拉已推出四次優(yōu)惠。

特斯拉上一次如此密集降價(jià)，還要追溯到2019年10月至2020年10月間，其間特斯拉六次調(diào)價(jià)，有五次是降價(jià)，Model 3起售價(jià)從36.39萬元一路下降至24.99萬元，彼時(shí)降價(jià)主要是受上海工廠即將投產(chǎn)影響，24.99萬元也是本次調(diào)價(jià)前Model 3的“史低價(jià)”。

正是在降價(jià)最兇的2019年，特斯拉開始遭遇“中國式維權(quán)”。2019年3月1日，彼時(shí)仍需進(jìn)口的特斯拉全系車型大幅調(diào)價(jià)，降幅從1.13萬元至34.11萬元不等。“新車落地打八折”的情況引發(fā)了車主不滿，有車主前往特斯拉門店拉橫幅維權(quán)。

但彼時(shí)特斯拉客群規(guī)模并不龐大，維權(quán)也相對(duì)溫和，拉橫幅車主曾發(fā)文稱店長對(duì)此舉知情，并告知他們拍完照收走就行。

第二次因降價(jià)而引發(fā)維權(quán)，是2020年底。但由于降價(jià)后需求持續(xù)增長，維權(quán)車主被淹沒在新車主“真香”的聲音之中。而在2021年以來，特斯拉價(jià)格一路上漲，品牌負(fù)面輿情也主要圍繞“剎車門”，因降價(jià)而維權(quán)的事件鮮有發(fā)生。

如果說這些大大小小的維權(quán)有什么共性的話，那就是車主大概率都拿不到自己期望的結(jié)果。1月7日當(dāng)天，成都太古里特斯拉體驗(yàn)店回應(yīng)媒體稱，沒簽署任何保密協(xié)議，也沒有任何補(bǔ)償方案。

據(jù)《每日人物》報(bào)道，1月8日下午，涉事門店客戶經(jīng)理與27名特斯拉車主在成都龍泉驛特斯拉交付中心展開了談判，但并沒有更多進(jìn)展。

過往多次圍繞降價(jià)的維權(quán)行為，不論是協(xié)商解決還是訴諸法律手段，特斯拉車主訴求均未得到解決。面對(duì)此次聲勢(shì)浩大的維權(quán)，特斯拉維持一貫的強(qiáng)硬態(tài)度，大部分車主最終或許只能認(rèn)虧。

裁判文書網(wǎng)一例判決顯示，2019年1月13日，上海一位車主訂購一臺(tái)價(jià)值108萬元的特斯拉X100D6，2月24日提車，3月1日官網(wǎng)便降價(jià)17.4萬元。該車主遂將車輛交還，并起訴特斯拉，要求其基于“7日內(nèi)退車”政策退款。

一審判決敗訴后，特斯拉上訴，并于二審勝訴，法院駁回了車主要求特斯拉全額返還購車款108萬的請(qǐng)求。法院認(rèn)為，車主未提供證據(jù)證明其與特斯拉公司之間訂立的買賣合同含有“7日內(nèi)退車”的約定。

事實(shí)上，特斯拉曾上線過七天無理由退車的政策，但也沒能止住車主維權(quán)。

多次調(diào)價(jià)后，2020年7月22日，特斯拉上線“信心保障計(jì)劃”，符合條件的車主都享有交付后7日內(nèi)退車的權(quán)利，但該計(jì)劃實(shí)行不到三個(gè)月，便在當(dāng)年10月16日終止執(zhí)行并下線。計(jì)劃實(shí)施期間，10月1日特斯拉宣布降價(jià)，依舊有不少9月提車的車主前往線下門店維權(quán)。

值得一提的是，車主維權(quán)并非特斯拉獨(dú)有，國內(nèi)新勢(shì)力理想也曾出現(xiàn)過類似問題，劇情與特斯拉如出一轍。

2021款理想ONE售價(jià)上調(diào)1萬，但各項(xiàng)配置均有大幅升級(jí)，此前購買老款的消費(fèi)者曾多次咨詢短期內(nèi)是否推出新車型，均得到否認(rèn)，車主認(rèn)為理想汽車存在欺詐銷售、刻意隱瞞的情況。

北京一位車主因此起訴了理想，最終法院判決認(rèn)為“理想汽車新款是否上市、上市時(shí)間、價(jià)格等消息屬于其內(nèi)部決策事宜，理想公司作為涉案車輛銷售公司，其關(guān)于不知曉理想汽車新款車輛上市計(jì)劃的抗辯亦屬合理”，駁回了車主的請(qǐng)求。

有法律界從業(yè)人士向盒飯財(cái)經(jīng)表示，如果僅僅是銷售口頭承諾，而相關(guān)承諾未寫進(jìn)購車合同，就很難判定車企存在銷售欺詐行為。“而且民事訴訟遵循‘誰主張、誰舉證’原則，車主還要承擔(dān)舉證和訴訟的一系列成本。”該人士認(rèn)為，車企屬于強(qiáng)勢(shì)一方，車主在類似問題上訴求難以實(shí)現(xiàn)。

車企降價(jià)維權(quán)事件頻發(fā)，與直營模式有直接關(guān)聯(lián)。以特斯拉為代表的造車新勢(shì)力多采取直營模式，砍掉了經(jīng)銷商。車企直面用戶是一把雙刃劍，雖然離用戶更近了，但也失去了一層緩沖，經(jīng)營出現(xiàn)任何問題，都將直接反饋到品牌形象口碑上。

這就意味著，對(duì)于消費(fèi)者來說，曾經(jīng)相對(duì)平緩的車輛價(jià)格曲線，會(huì)在車企統(tǒng)一定價(jià)策略下變成一條陡峭的折線，加上特斯拉一直堅(jiān)持“以成本定價(jià)”，價(jià)格反復(fù)橫跳，買特斯拉的刺激程度堪比炒股。畢竟不是所有車主買車前都會(huì)把原材料價(jià)格、生產(chǎn)成本這些車企才關(guān)心的問題列入購買決策中。

正因如此，隨著特斯拉銷量的上升，降價(jià)帶來的影響也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，在法律層面并不理虧的車企，可能要面臨品牌美譽(yù)度等方面的隱性損失。

此次降價(jià)后，恰逢周末，特斯拉國內(nèi)不少門店人流如織，出現(xiàn)了一部分人維權(quán)、一部分人看車的“冰火兩重天”場(chǎng)景。而特斯拉是否還會(huì)繼續(xù)降價(jià)，本次降價(jià)對(duì)促訂單的幫助有多大，仍需假以時(shí)日才能判斷。

參考資料：

《歷史最低！特斯拉再當(dāng)“價(jià)格屠夫”，最狠直降4.8萬！為何三個(gè)月內(nèi)四次降價(jià)？》證券時(shí)報(bào)

《特斯拉車主維權(quán)，策劃者是比亞迪員工？當(dāng)事人：僅代表家庭，與公司無關(guān)》正觀新聞

《特斯拉降價(jià)車主維權(quán)提出四個(gè)訴求 店方：沒有任何補(bǔ)償方案》上游新聞

《特斯拉車主，為何總在維權(quán)？》虎嗅

《理想ONE車主集體維權(quán) 直營模式更考驗(yàn)企業(yè)口碑》每日商報(bào)

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