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G6京藏高速公路那曲至拉薩段跨青藏鐵路特大橋。這條公路于2021年8月全線通車（無人機照片）。新華社記者劉洪明 攝
新華社拉薩3月4日電 冬去春來，雖然時至3月，平均海拔4500米的藏北草原依然經常風雪夜來，寒意猶在。當晨曦剛剛鋪滿廣袤草原時，G6京藏高速公路那曲至拉薩段（簡稱那拉高速公路）迎來車來車往。
早晨8點半，吃過一碗熱騰騰的拉面，從青海運輸快遞貨物一路而來的貨車司機馬吉安，駕車通過那拉高速公路那曲超限檢測站駛向拉薩。
(資料圖)
“以前常跑國道109線往返于拉薩與西寧、蘭州等地，從那曲到拉薩要跑6個多小時，堵車的話要8個多小時，現(xiàn)在走那拉高速公路，3個半小時就到拉薩了。”馬吉安說，單程能節(jié)省油費，路上的生活消耗和車損也會相應減少。
貨車正在通過那拉高速公路那曲超限檢測站。（西藏自治區(qū)交通運輸廳供圖）
2022年12月，那拉高速公路、拉薩至日喀則高速公路大竹卡至桑珠孜段、澤當至貢嘎機場高速公路對貨運車輛開放。此前，2022年5月林芝至拉薩高等級公路對貨車開放，目前西藏對貨車免費通行的高等級（高速）公路達4條。
此舉進一步發(fā)揮了干線公路經濟“大動脈”功能，不僅使行程更加安全舒適，還可縮短運輸時間，降低車損和油耗成本，從而提升物流效益和個人收益。隨著一條條公路串聯(lián)起雪域高原的高山峽谷，如“毛細血管”般的公路不斷發(fā)揮出暢通經濟發(fā)展“微循環(huán)”作用，越來越多群眾實現(xiàn)“車輪子轉起來，錢袋子鼓起來”。
2021年，作為一家新成立的松茸加工企業(yè)——西藏達娃曲珍實業(yè)有限公司入駐林芝經開區(qū)粵林產業(yè)園。公司負責人劉燕說：“2021年我們首次將主打的松茸系列產品銷售到澳門，拓寬了市場。2022年公司進一步擴大收購和加工規(guī)模，帶動更多農牧民增收。”
“我們收購村民采摘的松茸，第二天就可通過航空運至廣東，這得益于農村公路和高等級公路的建設。”劉燕說，以前偏遠村莊不通硬化路，很少有人到村里收購，松茸售賣量很少，現(xiàn)在老百姓采摘后直接送到加工廠，去年公司直接帶動農牧民186戶，戶均增收2萬多元，實現(xiàn)穩(wěn)定就業(yè)50多人。
一輛貨車行駛在林芝至拉薩高等級公路。（西藏自治區(qū)交通運輸廳供圖）
有30多年駕齡的山南市加查縣居民索朗次仁，跑遍了西藏九成以上的縣區(qū)，對公路有著特殊的感情與記憶。
“十年前進出縣城要翻山越嶺，很多農民一輩子都沒去過縣城。”他說，“2013年國道560線桑加公路建成柏油路后，縣城到拉薩和山南市區(qū)的車程都縮短了3個小時，現(xiàn)在村里有一半左右的人買了汽車，從事運輸、經商的人越來越多。”
通往山南市浪卡子縣境內羊湖風景區(qū)的349國道。新華社記者劉洪明 攝
西藏自治區(qū)交通運輸廳廳長劉志強說，越來越多的百姓走上了瀝青路、水泥路，農村公路里程增至目前的9.04萬公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通暢率達94.4%和77.9%。
隨著公路網絡越織越密，一條條公路“穿城串鎮(zhèn)”，“人享其行、貨暢其流”在雪域高原越來越多地方成為現(xiàn)實。
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