道天下
前不久，大眾汽車集團在官網宣布，與小鵬汽車簽署長期合作技術框架協議，合作初期將共同開發兩款針對中國中型車市場的大眾品牌電動汽車，并將于2026年推出，這一計劃有待最終協議的達成。
此外，大眾汽車還將向小鵬汽車增資約7億美元，并以每股美國存托憑證（ADR）15美元的價格收購小鵬汽車4.99%的股份。大眾汽車將在增資完成后獲得小鵬汽車董事會中的一個觀察員席位。
(相關資料圖)
小鵬汽車 CEO 何小鵬也曬出了自己與大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德（Ralf Brandstaetter）的合影，并期待“大和小的攜手”。貝瑞德亦在個人微博上發文表示，“人們常說“強強聯手”—— 與合作伙伴強強聯合，我們的競爭力將獲得共同提升。”
消息一經公開馬上就炸鍋了，讓小鵬的股票一度漲幅超過了40%，有網友甚至連新公司的名字都給他想好了。
小鵬和大眾互利互惠
要知道這次入股可沒有那么簡單，根據大眾披露的信息，兩家公司準備共同開發兩款大眾牌的電動車，計劃在2026年在中國市場銷售，而就在隔一天的27號晚上，上汽集團也官宣表示自己已經和奧迪簽署了諒解備忘錄，將加快上汽奧迪全新電動車的開發，這全球排名數一數二的大眾汽車，竟然接連拿錢過來跟中國品牌換技術，感覺就像是看丈母娘給女婿端茶倒水的爽文小說一樣，不過面對來勢洶洶的國產新能源車打不過就加入大眾這么做也不失為一個好辦法。
那大眾為何會找到小鵬呢？要知道，大眾的品牌認可度在國內還是相當高的，問題就出在產品力上。參考到目前大眾在售新能源車型：ID系列車型，相較于一眾新勢力車型，在設計方面過于“傳統”；智能化方面更是優勢不明顯（自動駕駛輔助，車機系統）；補能技術相對落后，尤其是在智能座艙、自動駕駛輔助、800V高壓平臺等技術，對于目前的大眾來說最為缺失。而這三方面，正是小鵬汽車的強項。因此，兩者一拍即合也并非毫無道理。這也從側面反映了，在新能源領域，中國車企確實是掌握了核心技術的。
從側面肯定了小鵬
而從小鵬方面來看，大眾入股7億美元，可謂是在資金上解了燃眉之急。要知道，從2022年開始，小鵬汽車的銷量就一直沒什么起色。旗艦車型G9單月銷量在1000輛左右徘徊，曾經的銷量支柱P7在改款后單月銷量也只有5000輛出頭，新上市的G6尚在產能爬坡階段。今年1-6月，小鵬汽車沒有一次達成過月銷過萬的成就。
總體來看，這是一次強強聯合。一方面，大眾汽車可能得到實質的技術紅利，補齊產品短板，快速跟進國內市場；另一方面，小鵬汽車則可以擴大規模效應，發揮資源整合與采購優勢，有持續的資金投入技術研發和產品開發中去。同時，大眾的投資、入股和合作，則是給小鵬的技術做了很強的品牌背書，相當于得到了業內“大佬”的肯定。
電動EV：國內市場有舉足輕重的地位
有人可能會說，如果沒有了中國市場，大眾照樣可以活，確實是這樣，比如說像起亞和鈴木一樣，但也可以這么說，全球最大唯一年銷2000萬的中國汽車市場不能決定大眾的生死，但一定能決定大眾的興衰，而且用不了幾年中國品牌一定也會走出去到全球各地搶奪他們的地盤，所以說大眾是不可能放棄中國市場的，最后還要討論一個非常重要的問題，大眾入股小鵬，如果以后的公司要改名的話，你覺得是叫小眾好呢，還是叫大鵬好呢？
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